等了這麼多年終於亮相，渾身上下全是大傢伙，我們卻只能遠觀了
和大家提起國內市場中的越野車，相信永遠都繞不開一台日系車，不管是高端的酷路澤與雷克薩斯570，還是中低端的普拉多、途樂，還有親民的鈴木吉姆尼、五十鈴牧遊俠，常年來都深受消費者喜愛，儘管目前大多數硬派越野已經退市，但依舊被大家津津樂道。在所有日系越野車，吉姆尼絕對是一個''神話''般的存在，它並沒有強勁的引擎系統與豐富的越野配置，但就憑藉着小巧的身軀與短軸的優勢一炮而紅，在部分專業越野場地的表現甚至能夠碾壓普拉多等大型SUV，所以它也是很多消費者的一個情懷。
在鈴木退出國內市場後，吉姆尼也隨之消失在我們的視線中，自從2015年後就沒有改款換代，迄今為止已經將近6年。不過，在鈴木退出市場後，第四代吉姆尼也正式亮相，新車的各方面表現有着非常顯著的提升，也符合一台越野車的定位，本以為這一代吉姆尼與我們無緣，可沒想到新車符合國六排放標準，並且還通過了國內的3C認證，這也意味着全新吉姆尼還會通過平行進口渠道向國內發售。那麼全新一代吉姆尼的表現究竟如何，它的亮點又體現在哪裏呢？下面就隨着筆者來一睹為快吧。
為什麼説全新一代的吉姆尼我們高攀不起，這就是因為它誇張的售價，目前海外新車的售價高達26.8萬，相比國內的哈弗H9都要貴出不少，未來通過進口渠道發售定價可能還會上調，這對於一台小型SUV來説還是非常誇張的。全新吉姆尼最大的提升就是外觀的設計，它也採用了經典的方殼子造型，並且加入了外掛式備胎，整個車身輪廓與奔馳G級有一定的相似度，這也是它被稱為''小G''的原因。車內的佈局卻與牧馬人如出一轍，這台9英寸中控屏內置了智能導航、手機互聯、車聯網等配置，機械儀表盤中央的小屏幕還能顯示出海拔高度、指南針、氣壓強度等信息，實用性還是很強的。
雖説全新吉姆尼的動力部分做出了一定提升，但也只是將1.3L自然吸氣發動機換裝了1.5L自然吸氣發動機，與之相匹配的傳動系統為5MT變速箱與愛信6AT變速箱，車輛最大馬力為102匹，峯值扭矩達到了155牛米，其實這個動力輸出也沒有明顯的提升，只是數據上好看一些，實際駕駛沒有任何提升的感覺，另外吉姆尼還加入了來自博格華納的四驅系統，還有後橋差速鎖進行加持，渾身上下都是''名牌貨''。
整體來看，全新吉姆尼的各方面表現均有很大的提升，並且加入了一定的越野配置，相比老款車型來説提升比較明顯。不過，吉姆尼再怎麼説也是一台小排量小型SUV，接近30萬的售價確實太過於誇張，雖然説消費者對它有情懷，但也並不是非它不可，目前國產車中的哈弗H9、坦克300，越野性能並不在它之下。
在鈴木退出國內市場後，吉姆尼也隨之消失在我們的視線中，自從2015年後就沒有改款換代，迄今為止已經將近6年。不過，在鈴木退出市場後，第四代吉姆尼也正式亮相，新車的各方面表現有着非常顯著的提升，也符合一台越野車的定位，本以為這一代吉姆尼與我們無緣，可沒想到新車符合國六排放標準，並且還通過了國內的3C認證，這也意味着全新吉姆尼還會通過平行進口渠道向國內發售。那麼全新一代吉姆尼的表現究竟如何，它的亮點又體現在哪裏呢？下面就隨着筆者來一睹為快吧。
為什麼説全新一代的吉姆尼我們高攀不起，這就是因為它誇張的售價，目前海外新車的售價高達26.8萬，相比國內的哈弗H9都要貴出不少，未來通過進口渠道發售定價可能還會上調，這對於一台小型SUV來説還是非常誇張的。全新吉姆尼最大的提升就是外觀的設計，它也採用了經典的方殼子造型，並且加入了外掛式備胎，整個車身輪廓與奔馳G級有一定的相似度，這也是它被稱為''小G''的原因。車內的佈局卻與牧馬人如出一轍，這台9英寸中控屏內置了智能導航、手機互聯、車聯網等配置，機械儀表盤中央的小屏幕還能顯示出海拔高度、指南針、氣壓強度等信息，實用性還是很強的。
雖説全新吉姆尼的動力部分做出了一定提升，但也只是將1.3L自然吸氣發動機換裝了1.5L自然吸氣發動機，與之相匹配的傳動系統為5MT變速箱與愛信6AT變速箱，車輛最大馬力為102匹，峯值扭矩達到了155牛米，其實這個動力輸出也沒有明顯的提升，只是數據上好看一些，實際駕駛沒有任何提升的感覺，另外吉姆尼還加入了來自博格華納的四驅系統，還有後橋差速鎖進行加持，渾身上下都是''名牌貨''。
整體來看，全新吉姆尼的各方面表現均有很大的提升，並且加入了一定的越野配置，相比老款車型來説提升比較明顯。不過，吉姆尼再怎麼説也是一台小排量小型SUV，接近30萬的售價確實太過於誇張，雖然説消費者對它有情懷，但也並不是非它不可，目前國產車中的哈弗H9、坦克300，越野性能並不在它之下。