手動擋車型因為操作便利性欠佳，所以逐漸被時代拋棄。但它操作複雜的同時，卻讓人和車之間有了更多溝通，也帶來了更多駕駛樂趣。踩下離合，主動切換到駕駛者自己認為合適的擋位，整個動作行雲流水一氣呵成。此時，手動擋車型給駕駛者帶來一種掌控全局的滿足感。
所以，許多車迷朋友都非常留戀這份人與機械之間流暢溝通的樂趣。而時下越來越普及的自動擋車型卻在不經意間奪去了這份屬於汽車愛好者的樂趣。現在的車型，手動擋要麼是最低配，缺少一些便利性和舒適性配置；要麼就是全系自動擋，根本不給汽車愛好者體驗手動的機會。
這時，一款顏值高、動力強、配置豐富的手動車型成了所有車迷朋友共同期待的夢想，網絡上對手動擋和純粹駕駛樂趣的呼聲也逐漸高漲。就在所有追捧駕駛樂趣的情緒幾乎達到頂點的時候，思域出現了，兩廂掀背思域帶着次頂配6速手動車型來到國內，以滿足廣大汽車愛好者的消費需求。
本田為照顧廣大愛好者的情緒，給兩廂思域直接配備了原廠運動外觀套件，排氣也採用中置雙出的樣式與Type-R車型保持高度相似，換擋手把則直接採用了與思域Si車型上一致的短行程合金手把，它在外形和換擋手感上都非常優秀，除了外形、內飾上的配置外，本田甚至頗費心思的為兩廂思域留出了改裝空間。據官方介紹，思域Hatchback車型為喜歡折騰的車主預留了升級18寸輪轂的空間，其中包括安裝位以及懸架調教都適應18寸輪轂，而目前裝配的17寸輪轂只是為了考慮更多消費者的實際使用需求。
主動安全性與舒適性配置，像車道偏離、主動剎車、車道保持輔助系統、真皮方向盤、車內氛圍燈、温度分區控制等功能，手動車型均有配備。所以本田這次確實是帶着誠意而來，接下來就看有多少人買單了。
不過根據以往兩廂和手動車型雷聲大雨點小的慣例，車叔認為，兩廂思域的主要作用還是在於造勢，讓思域的知名度大幅提升，它並不會成為主銷車型，而且也不會對思域車型的銷量做出實質性貢獻。這點從廠家對待兩廂思域的態度也能看出一二，思域兩廂入門版車型14.39萬的起售價註定它不會是走量車型，畢竟它的入門價格相比同級別A級兩廂車以及三廂入門思域還是要高出不少，所以性價比在它身上體現的並不充分。
至於手動擋車型，車叔認為購買兩廂手動車型的車主與其他思域車主完全是兩種消費羣體，因為這部分消費者主要還是將手動思域看成一個大玩具，他們將兩廂思域拿回去後有極大可能會進行魔改。畢竟與思域Si同款的快排已經配備，18寸輪轂的改裝空間也提前預留出來，至於發動機，這台1.5T發動機在雅閣高功率車型上可以輸出194馬力，相信對思域動力進行提升也不是太大問題，而兩廂車型底盤懸架的安裝孔位與思域Si車型高度一致，所以改裝起來也有很好的模板進行參考。
通過以上可以看出，本田推出兩廂與手動車型確實與網絡上的呼聲有關，但這些呼聲並非決定性因素，因為精神股東往往呼聲很高，但看到15.99萬元的售價之後還是會迴歸理智甚至倒戈。而本田此次推出兩廂車型更像是為思域車型投放了一次大型廣告，利用精神股東的呼聲提高思域聲量以提升車型實質銷量，但手動車型較高的定價卻註定它們只屬於真正喜歡駕駛的朋友。所以兩廂思域註定不會成為銷量之王，但它們卻會成為話題之王。