撰文|宋雨婷
今年的北京天氣很反常，四月底的氣温明明已經要衝上30，竟然在立夏之後卻又變成個位數，讓很多人直呼凍死在夏天。然而，和北京天氣一樣“悲劇”了的還有中國車市，在年初喜迎破冰之後，情況急轉直下。
5月6日，據“中汽協會數據”微信公眾號消息，中國汽車工業協會根據重點企業上報的週報數據推算，2022年4月，汽車行業銷量預計完成117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，銷量預計完成768萬輛，同比下降12.3%。
#比亞迪4月破10萬大關#
車市新希望－新能源市場表現也不盡如人意，受近期疫情影響，國內汽車行業的供應、生產、銷售及物流等多個環節均受到不小的衝擊，破壞了該市場的增長勢頭，雖然也有比亞迪這樣的頭部企業還在持續逆勢揚帆，但大部分車企和新勢力造車銷量有所下滑。
一直以來作為新能源汽車領頭羊般存在的特斯拉，4月銷量可以説是斷崖式下滑。5月10日，乘聯會發布的中國汽車銷量數據顯示，4月特斯拉中國銷量為1512輛，所有銷量均為國內交付。
對於銷量下滑原因，特斯拉方面表示，不同於傳統廠商的庫存車模式，特斯拉直營模式將車輛從生產線直接送到用户手中，不會出現庫存的情況，因此今年4月上海超級工廠受到疫情衝擊時，生產端直接影響交付端。
而在5月3日就公佈成績的比亞迪，在宣佈正式停產燃油車後，4月新能源乘用車累計銷量繼續突破10萬輛大關，達到105,475輛，同比增長136.5%。
這一數據的公佈，用事實肯定了比亞迪的決策正確，同時比亞迪有望再度刷新中國紀錄，登頂新能源乘用車銷冠，實現自去年6月以來的月銷“11連冠”。
並助力比亞迪在新能源行業供應鏈承壓、關鍵原材料價格飛漲、疫情反覆等諸多不確定性大背景下，進一步鞏固行業地位、擴大領先優勢。
#新勢力格局生變#
再看新勢力造車們，同樣是深耕新能源，但命運卻大不相同，4月銷量無一破萬。
銷量數據排行前五的零跑、小鵬、哪吒、蔚來和理想分別交付9087輛、9002輛、8813輛、5074輛、4167輛新車，同比分別增長228%、74.9%、120%、-28.6%、-24.8%。
可以明顯看出該市場在這一輪競爭中格局生變，零跑首次獲得造車新勢力月度冠軍，第一次真正做到零跑國內造車新勢力。對此，零跑汽車方面表示，基於全域自研，零跑在供應鏈的選擇上採取多供應企業、多區域規劃，有效改善了疫情對供應鏈保供的影響。
降幅較大的理想和蔚來，基本上都是在供應鏈上栽了跟頭。
據瞭解，最早在3月中旬蔚來就受長春、河北疫情影響，部分零部件斷供，蔚來汽車是靠着庫存勉強支撐到4月初，卻再次受上海、江蘇等地的疫情導致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產。
蔚來汽車創始人李斌表示：“一輛車差一個零件都沒辦法生產”。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠也表示，“理想汽車常州基地位於江蘇常州，處於長三角中心地帶，而理想汽車的零部件供應商超過80%分佈在長三角地區，且其中很大一部分位於上海、江蘇崑山。
受到長三角疫情的影響，位於上海和江蘇崑山等地區的部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現有零部件庫存消化後無法繼續維持生產，這對理想汽車4月份的生產造成很大影響，導致部分用户的新車交付延期。”
而總部與工廠分別位於廣州與肇慶的小鵬汽車，因生產基地的地域優勢受到疫情的衝擊和影響較小。並且，小鵬汽車董事長何小鵬透露，對於產業鏈供應方面，目前部分部委和主管部門正在盡全力協調。
工業和信息化部副部長辛國斌認為：“下一步，將繼續加強協同聯動，完善政策措施，促進汽車產業平穩健康發展。
一是儘快穩產達產；二是積極促進消費，鼓勵有條件的地方出台有含金量的促消費政策；以及進一步加大新能源汽車推廣力度”。
#被漲價影響的購買熱情#
然而新勢力不僅面臨無車可賣的窘境，前段時間的漲價潮也嚴重影響了消費者購買熱情。
此前，中國汽車工業協會副秘書長兼品牌服務和展覽部部長柳燕在接受媒體採訪時表示，消費意願不足，必然引發銷量下滑。
更有調查資料顯示，很多曾有意向的汽車消費者推遲了購買計劃。本身民眾對於購買大宗產品的態度就更加理性和謹慎，再加上疫情影響，很多人生活質量下降、收入減少，漲了價的新能源車型對消費者的吸引力驟降。
對此，有車企已經宣佈延期漲價。4月30日，極狐汽車在其官方微博平台宣佈推遲旗下車型漲價時間，其表示，“疫情一波又一波，原材料漲漲漲個不停，政策也越來越緊，本來5月1日就要調價的，轉念一想，現在都挺不容易，決定咬咬牙，堅持到5月16日起再調價。”
極狐不是唯一要漲價的車企，卻成為了第一家宣佈延期漲價的車企，而其趕在“五一”之前宣佈也是有意在小長假期間帶動一波消費，同時給予消費者一個緩衝期，但效果如何我們只能下個月見分曉了。【iDailycar】