近日，《財富》APP發佈了2022《財富》世界500強排行榜。以企業上一年度的營業收入為衡量維度進行排名。從整個榜單的數據來看，進入世界500強的門檻從240億美元（營業收入）上升至286億美元（營業收入）。從這一數據來看，去年全球500強企業還是有一定的增長。
（圖片來源：蓋世汽車）
作為工業生產的主力軍，各大汽車品牌也是世界500強的常客，在今年的榜單中有33家整車及零部件企業。不用多説，我們熟悉的大眾、豐田、福特、本田等汽車品牌都是世界500強的常客。但今年的榜單還是有一些微妙的變化：大眾的排名超越了豐田，成為汽車行業營收最高的企業；比亞迪擠進世界500強，排名436，但利潤數字不太好看；特斯拉的排名上升了150名，成為2021年成長最快的汽車企業。從榜單中不難窺探各個汽車企業的現狀，下面我們不妨詳細聊聊。
大眾反超豐田成汽車一哥
大眾集團在世界500的名次上升了兩名，豐田則下降了4名，此起彼落，大眾便成為汽車行業的“一哥”。尤其是在2021年的時候，新能源車對傳統燃油車的衝擊沒有2022年那麼大，作為傳統汽車品牌的大眾集團依舊能夠創造亮眼的營業收入。但由於大眾開始嘗試轉型，開發自己的純電車以及車載軟件系統，所以在研發投入方面也是比較大的，所以我們會發現，排名第一的大眾集團在利潤方面還不如豐田。
最賺錢的還是奔馳
光有營業收入是不夠的，對於一家企業來説，利潤才是最有意義的數字。梅賽德斯奔馳集團在2021年的全年利潤達到272億美元，成為當年最賺錢的汽車企業。也許瞭解奔馳的人都不會為此驚訝，畢竟去年奔馳全球銷量達到240萬輛，同時作為定位高端的豪華車，奔馳的單車利潤一直不低。粗略地計算，將奔馳全年利潤除以總銷量，那麼每賣出一輛車就能給奔馳帶來大約1.1萬美元的利潤。利潤率之高，不得不讓人驚訝。
比亞迪上榜，但利潤率不高
比亞迪首次擠進世界500強的榜單，在營業收入方面已經超越了鈴木汽車，排名第436。回顧2021年的比亞迪，能夠躋身世界500強也是意料之中的事情，2021年是比亞迪的技術大年，e平台3.0、DMi超級混動、刀片電池等多項核心技術發佈，旗下車型也迅速更新迭代，產品競爭力大幅度提升。2021年，比亞迪乘用車全年銷售730093輛，是中國新能源車用車的銷量冠軍。除了汽車以外，比亞迪還有其他多個領域的業務，營業收入的來源較多。相比之下，比亞迪2021年的利潤只有4.721億美元，與其他汽車公司相比利潤率較低。當然了，這也跟比亞迪近年來拓展產能及龐大的研發投入有關。
特斯拉成長速度最快
如果要説成長速度，特斯拉也同樣亮眼。在2022世界500強榜單當中，特斯拉排行第242，提升了150名。回顧2021年的特斯拉，主要有個重大的突破點，一是Model 3、Model Y兩款入門級車型的上市，售價更低的兩款車型為特斯拉吸引了更多用户；第二點則是特斯拉全球工廠的佈局，重中之重的是特斯拉中國工廠，讓Model 3和Model Y能以更低的售價在中國市場出售，銷量得以提升。不得不説，2021年對於特斯拉來説是一個比較重要的轉折點。
看似混不好，但依然上榜的品牌
有些品牌在我們看來是“不太行”的，但也同樣出現在世界500強的榜單上。譬如現代汽車、起亞汽車、沃爾沃以及鈴木汽車。儘管現代汽車和起亞汽車在中國市場節節敗退，但憑藉高性價比的產品以及不錯的可靠性，這兩個韓系品牌在海外市場其實頗受歡迎，尤其是北美市場。其中，起亞汽車在世界500強榜單的排名更是上升了3名，不可以小看他們。
至於沃爾沃，在國內用户看來沃爾沃的品牌力是遠遠不如BBA的，但這個主打安全、環保理念的豪華品牌在歐洲市場卻是挺受歡迎的，而且隨着沃爾沃不斷深耕中國市場，近年來沃爾沃在中國市場的銷量也在逐步提升，所以即便很多人對沃爾沃這個品牌不太感冒，但它依然有實力躋身世界500強，還比上一年度上升了4位。
鈴木汽車方面，目前已經是世界500強當中排名最靠後的整車製造商了，排名方面甚至比上一年度下滑了37名的。鈴木汽車目前的主要市場還是在日本本土以及東南亞、拉丁美洲等市場，丟失中國市場後的鈴木汽車，想要提升營收更是難上加難。如果鈴木還不作出改變，跌出世界500以外也是遲早的事情了。
