“開不壞的豐田，修不好的路虎”，坊間曾流傳着這樣的説法，由此可見消費者對豐田質量的評價還是頗高的。不得不承認，在質量穩定可靠性方面，豐田的確表現不錯。但過度“神話”豐田品質，或許會使車企“飄飄然”，最終受害的仍將是消費者。
而凱美瑞就是其中一個典型的例子。2020年豐田陷入“機油門”事件，多款車型不幸“中招”，其中以凱美瑞表現最為明顯。其投訴量短期內呈現快速飆升的趨勢，最終全年以1237起的投訴量，位居中型車投訴量排行榜第一名。
不過萬幸的是，2020年凱美瑞的銷量並未因此受到不良影響，反而還實現了1.4%的微增長。也正是因為銷量基數比較大，才致使凱美瑞2020年質量投訴率定格在了0.67%上。雖投訴率不算高，但卻給凱美瑞的口碑造成了不小的負面影響。
雖然對於機油增多，機油乳化問題，去年豐田官方已從側面進行了回應，表示：根據研發階段的評價及以往的調查結果，他們認為上述現象不是產品質量問題。而且讓消費者放心使用，如果存在機油液麪超過F線25mm以上，可以聯繫最近經銷商進店檢查。
但消費者對豐田的此番解釋似乎並不認同，因機油增多，車主投訴凱美瑞的場景仍在上演。據相關投訴網站顯示，今年2月份凱美瑞以52起的投訴量，位居該月汽車質量投訴榜第三位。不過，投訴的焦點除了機油增多之外，還有球籠套漏油、儀表台開裂。
而進入3月份凱美瑞的投訴情況也不容樂觀。在該月上旬還沒過完的前提下，凱美瑞的投訴量就達到19起。3月份凱美瑞是否會保持投訴榜前三的位置？還需要進一步的觀察。
不僅如此，今年1月份廣汽豐田的一則召回通知，更是將凱美瑞再次推向了風口浪尖上。據通知顯示，由於低壓燃油泵葉輪樹脂密度不足，與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能出現車輛無法正常啓動或行駛中發動機熄火的情況。豐田決定召回凱美瑞4.44萬輛、召回漢蘭達8592輛。
發現問題，及時召回並給予妥善解決，應該説是車企負責任的表現。豐田對凱美瑞、漢蘭達召回後將給予免費更換改良後的低壓燃油泵，以此來消除隱患。但從側面也反饋出了豐田品質並不是想象中的那樣優秀，還有待進一步的提升。
寫在最後
先是“機油門”，再是“失速門”，凱美瑞不斷出現的質量問題，無疑給長期以質量穩定可靠為優勢的豐田一記響徹得“耳光”。不僅是凱美瑞，連漢蘭達也被捲入了“失速門”事件中，廣汽豐田該針對自身的品控進行下反思及提升了。
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