要説十多萬想買一輛外觀個性，設計新穎的小型SUV，那麼豐田奕澤必須擁有姓名，隨着奕澤雙擎混動版本正式上市，讓奕澤的競爭力變得更加全面。這次教授駕駛奕澤雙擎混動車型經過一場深度試駕之後，對這款車有了全新的認識，一起看看奕澤雙擎混動的實力如何吧！
對於市場來説，奕澤早已不是一款新車型，大家對於它的外觀早就非常熟悉，雙擎混動車型相比燃油版車型前臉部分細節稍有不同，頭燈組進行了重新設計，LED日行燈的燈帶與中間裝飾條相聯在一起，營造出了類似於貫穿式燈帶的造型。除此之外，你還能從藍底的牛頭標、以及車側和車尾專屬的HYBRID標誌中辨別其身份。
內飾方面的變化堪比找不同，其最大的區別就是混動版本在儀表中央採用一塊更大尺寸的液晶顯示屏，兩邊則為機械儀表。在用料方面也有所提升，皮革和軟性材質的運用明顯比舊款車型更多。
此次奕澤最大的亮點便是2.0L雙擎混合動力系統的引入，屬於豐田第四代THS II混動系統，系統最大輸出功率達135kW，較現款提升7.1%；整車綜合工況油耗低至4.5L/100km，較現款降低21%。
教授在開上奕澤雙擎之前，原本以為2.0L混動系統和搭載在卡羅拉上的1.8L混動系統僅有“0.2”的差距，那麼開起來想必也是軟綿無力的感覺，但事實狠狠的打了我的臉。這套動力系統放在這台小巧的SUV身上，動力表現可以説是相當的驚豔。
雖然E-CVT的變速箱總體輸出都是以平順為主，但是動力響應卻出奇的好，0-60km/h的加速有一定的推背感，而且油門基本是踩多少就給多少，市區跟車完全沒有壓力。
上了高速之後，後段的加速是最為驚豔的，80km/h再加速，雖然在體感上幾乎感覺不到在提速，但當你正猶豫時，車速表已經向120km/h逼近，而且明顯能感受到120km/h之後還有一定的動力儲備，這樣的動力水平完全有足夠的信心在高速上超越拖掛貨車。不過它也有教授不喜歡的一個小瑕疵，就是加速時發動機一直的嘶吼聲聽起來並不愉悦。
選擇豐田雙擎車型的用户最看重的當然是油耗表現，而奕澤雙擎混動也確是沒有讓大家失望。在此次全程150km的路程中，其中有70%的高速路況，經過全程將近2個小時的行駛後，它的表顯油耗也做到了5.8L/百公里，這相比官方的4.5L/百公里僅有微小的差距。如果在路況更順暢的情況下，那麼油耗進入4字頭完全沒有問題。
奕澤雙擎的底盤也給了我很深的印象，以前對於豐田的底盤並沒有留下很多好的印象，而奕澤卻在這套底盤上給足了運動感。前麥弗遜後E型多連桿的懸架組合，調校得非常平衡，它不是一味的硬，而是給到了足夠的韌性，對於地面的濾震完全沒有拖泥帶水，而且車內並不會感到非常顛簸。
而且得益於上窄下寬的車身設計，以及整體低矮的車身，奕澤擁有較寬的輪距和低重心，在變線時也能車身姿態保持的很好，使得它在高速時的穩定感更強，以前日系車那種輕飄飄的感覺不復存在。
奕澤的定位就是年輕人喜歡的運動風格小型SUV，在操控上它也的確給到了運動感，這其中底盤的功勞最大，其次就是轉向。奕澤的轉向精準度算比較高的，重要的是因為車小，車頭和車尾的響應都非常迅速，絲毫不會怠慢，轉向的助力也不會太輕。
但是有一點需要提出，就是方向盤的虛擬感比較強，當然這不是説它有虛位，而且對路面的反饋相對不夠清晰，就有那種模擬器方向盤回饋的感覺。如果方向盤對於各方面的反饋更加直接真實，相信奕澤開起來會更有信心。
因為此次試駕路線有將近70%的高速路況，奕澤所搭載的Toyota Safety Sense智行安全系統為我們的高速駕駛緩解了不少疲勞。它的LTA車道循跡輔助系統對於車道的識別非常精準，可以做到一直保持在車道中間行駛。
除此之外，這套系統還包括全速自適應巡航、車道偏離預警、以及PCS預碰撞安全系統，為駕駛安全上了雙保險。值得一提的是，這套系統在奕澤雙擎車型中是全系標配的。
此次對於奕澤雙擎混動車型最大的亮點還是在於它的動力系統上，2.0L發動機+電動機的混動系統，使得有了更加充沛的表現，也更加貼近其潮流運動的車型定位；而且在豐田THS混動系統的加持下，新車的油耗表現也是絕對的優秀！時尚的外觀、優秀的動力，以及後期較低的用車成本，奕澤雙擎幾乎就是為年輕人專屬定製的一款車型。
試駕版本車型信息：
2021款 雙擎 2.0L 奕炫版
指導價：18.98萬元
優點：
1、2.0L混動系統系統動力更強，油耗表現一如既往出色
2、底盤操控調校出色，開起來非常靈活，運動感比較不錯
可提升空間：
1.車內NVH表現，80km/h之後風噪、胎噪都比較大
2.轉向手感和反饋可以再優化，運動感更能突出