1月10日上午，一列復興號動車組從四川西昌西站緩緩駛出，往昆明方向駛去。這是成昆鐵路擴能工程（成昆複線）冕寧至米易段開通運營後，西昌西開出的首趟“復興號”動車組。由此，涼山正式邁入“動車時代”。紅星新聞記者採訪該趟列車的首發司機、車隊隊長，他們講述了動車開通背後的故事。
1月10日，復興號動車
首發司機：
8年工齡，有3本機車駕駛證
西昌機務段最年輕的“全能火車司機”
該趟列車的首發司機姜海亮告訴紅星新聞記者，作為首發動車的司機，他和副司機唐偉珂經歷了40多天的訓練，通過對11類、29項非正常及故障處理都進行了全面的學習，目前對列車及線路已經十分熟悉，有很強的信心將列車在大涼山開好。
首發司機姜海亮
據瞭解，年僅30歲的姜海亮已經是一位名副其實的老司機。2014年參加工作的他已有8年工齡，先後駕駛過韶山、東風系列共計8種型號的機車，從時速80公里的貨運列車，到成昆鐵路客運列車和公益性“慢火車”，再到如今時速160公里的“綠巨人”復興號動車組，姜海亮的手裏已有3本機車駕駛證，是西昌機務段最年輕的擁有J9、 J6 、J5機車駕駛證的“全能火車司機”。
首發司機姜海亮和副司機唐偉珂
姜海亮介紹，“慢火車”和“綠巨人”最明顯的區別就是操縱方法，就好比駕駛手動擋和自動擋汽車的區別。“綠巨人”的操縱更順當，駕駛室佈局更具模塊化和科技感，各類設備使用起來更加人性化，操控界面一目瞭然，前方瞭望的視野也更加開闊，這是前所未有的感受。
由於西昌機務段是首次擔當“綠巨人”的值乘任務，姜海亮更是首次駕駛，沒有任何的操縱資料可以參考。為了能夠攻克這些難關，姜海亮梳理“綠巨人”復興號動車組操縱要點，每天花時間把沿途的站點、線路、彎道、曲線、橋樑、隧道情況背一遍。
首發司機姜海亮和副司機唐偉珂
“‘慢火車’和‘綠巨人’最大的相通點就是兩者都需要儘可能按照最高限速跑，我們也叫‘貼線跑’。‘慢火車’全程‘貼線跑’能夠‘人為’壓縮區間的運行時間，儘可能地提高運行速度，為旅客爭取更多的站停時間，方便上下豬、羊、家禽等牲畜。而‘綠巨人’則是根據限速要求，我們一般要跑到153公里的時速以上，這樣運行更加穩當，也能夠發揮‘綠巨人’的最優性能和運能，縮短攀西兩地的時空距離。”姜海亮説。
首發隊長：
“土生土長”的成昆鐵路人
時隔24年的首發見證鐵路變化
熊丁萍是中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段北京二隊隊長，是這次首發列車車隊的隊長。
首發列車車隊的隊長熊丁萍
熊丁萍還是一個“土生土長”的成昆鐵路人。1970年，剛出生的她就隨父母進了成昆線。18歲那年，她走進鐵路，從家屬成了鐵路職工。1997年4月，攀枝花往返北京西的K117/8次列車開通運營，該車次是全國首列由市級城市直接開往首都北京的旅客列車，熊丁萍憑藉紮實的業務功底成為了由北京西發往攀枝花方向K117次列車的首發列車長。
首發列車車隊的隊長熊丁萍
如今，成昆鐵路擴能改造工程讓復興號CR200J型電力動車組開進大涼山，熊丁萍作為擔當該次首發列車車隊的隊長，人員組建、崗前培訓、首發籌備等一系列工作，她都有條不紊、一步步紮實有序地推進，再一次與見證成昆線發展重要時刻的列車結下了首發情緣。從時速40公里到160公里，從非空調列車到復興號CR200J型電力動車組，無論從時速還是車型，時隔24年的首發見證着鐵路的變化、經濟的發展、國家的富強。
熊丁萍説：“作為成昆線的鐵二代嘛，真的是翹首以盼，成昆線差不多是全國比較重要的線路中唯一一個沒通動車的了，老成昆線也真正該完成它的使命了。”
熊丁萍從事鐵路客運相關工作三十餘載，見證着鐵路的變化和進步。曾經，攀西地區的人們要出行，需要乘坐二十多個小時的綠皮火車，冬冷夏熱噪音大，而火車最遠只運行到省會成都，那時候的熊丁萍作為列車員堅守在鐵路客運一線；後來，有了電力機車牽引的快速列車，運行速度提高了，還能直達首都北京，那時候的熊丁萍作為首發列車長感到無比的驕傲和自豪；如今復興號電力動車組駛入大涼山腹地，熊丁萍作為新線新車首發車次車隊的隊長繼續肩負使命，砥礪前行。
李朔 鞏惠玲 紅星新聞記者 江龍 攝影報道
編輯 張莉