近些年，國內自主品牌的進步越發明顯，無論是在單一車型的產品力上，還是在品牌綜合銷量上，自主品牌都在逐漸靠近合資水準，而在一眾國產品牌中，誕生於廣西柳州、歷史只有35年的上汽通用五菱顯然是最有分量的國產品牌之一。這並不是一個誇張的説法，在微客、微面領域中，五菱汽車總是坐穩“龍頭老大”的位置，它的子品牌寶駿也一樣擁有很不錯的市場表現。截至如今，五菱汽車已經累計生產2200萬整車，單單19年全年，五菱的累計銷量便突破了166萬輛，可見其有多受國人歡迎。
不過，在五菱轉型生產微客、微面並進軍乘用車市場之前，五菱艱苦奮鬥的歷程卻鮮為人知，所以接下來我們便來看看五菱從創立至今走過的那段艱辛歲月。其實它的前身是柳州動力機械廠，當時五菱為了響應“農業機械化”的號召，開始生產拖拉機，而在70世紀中葉，五菱便進入了全國8大拖拉機廠行列，年產量達到5000輛，實現了從0到1的變革。
當然，總生產拖拉機並不現實，畢竟國人對於拖拉機的需求並沒有那麼大，所以五菱開始轉產縫紉機、自動換梭棉織機等產品，一來解決當時消費者對輕工業產品的需求，二來也擴寬本身的銷路，緩解生產拖拉機帶來的虧損，而在1985年，柳州拖拉機廠轉變為柳州微型汽車廠，開始正式生產微型汽車看，在1985年全年，五菱總共生產4224輛整車。
當時間線推移到1990年時，五菱便開始對外擴張，首批15輛為微車出口泰國，在對外出口方面，實現了從0到1的新突破。到了1992年，五菱汽車的年產量便躍居當時同行業裏的第二，而到了1995年，五菱的年銷量便達到了5萬輛，並開始在西北市場銷售，五菱年產銷量達到10萬輛是1998年的事情，在當時已經成為了國內微車領域的第一名。而在1999年，五菱便下線了第50萬輛整車，而這些事件都能從側面證明五菱在當時行業內已經具備相當不錯的地位。
2000年，五菱汽車繼續擴寬自己在海外市場的競爭力，當年5月、10月分別和印度尼西亞、敍利亞兩個國家簽署合作協議，每年出口數千台整車。而在2001年之後，五菱便開始打造出一些耳熟能詳的車型，比如説五菱之光誕生於2001年、SPARK樂馳誕生於2003年、五菱榮光誕生於2008年、五菱宏光誕生於2010年，等等。
同時，2010年不僅是五菱宏光誕生的年份，還是五菱子品牌寶駿誕生的年份，寶駿品牌主打乘用車市場，和五菱佈局微客、微面、MPV的定位形成了區分，而在寶駿旗下，同樣有多款優質的車型，比如説品牌首款轎車寶駿630、比如説引爆7座家用MPV市場的寶駿730、再比如説穩居小型SUV銷冠的寶駿510，正是憑藉自身過硬的品質和車型良好的產品力，五菱的綜合銷量在節節攀升。
到了如今，五菱已經成為了國內不能被忽略的一流自主品牌，由它打造的五菱宏光、寶駿510、寶駿730均是國內銷量排名前列的“神車”，因此五菱也被國人冠以“爆款工廠”的名號。而現如今五菱不僅在國內表現出色，在海外市場也有不錯的表現，今年1-4月，五菱累計出口28926台整車，並且在下線第2200萬整車的同時，五菱還同步推出了全球銀標，助力五菱品牌走向全球市場，進一步提升自己在全球市場的競爭力和影響力，相信在不久之後，出口海外的五菱神車也會和國內一樣隨處可見。