作為“世界五大車展”中第一個在疫情後開幕的車展，慕尼黑這次成為了全球汽車行業未來發展的新風向標。而身為超豪華品牌的代表，保時捷的一舉一動自然成為了電動車發展的風向標。
保時捷早在8 月中旬便已提前宣告，今年車展上將發表一款全新概念作品，揭示未來品牌全新設計走向，但僅確定和賽車運動相關。
“賽車”對於大部分觀眾來説實在太過遙遠，同時大家也很好奇，保時捷將如何在賽車上展示自己在電動車發展浪潮中的抉擇。
昨晚如約而至的概念車Mission R，或許給了我們一些答案。
作為保時捷旗下首款純電動賽車，Mission R自然代表着對於保時捷對於未來賽車運動的展望。
而要了解一款車，自然得先從它的名字入手。“Mission”在中文裏的意思為使命，它也曾被應用在Taycan的前身，也就是Mission E概念車上。
Taycan如今已經是雷打不動的50萬級豪華純電品牌銷量冠軍，也是保時捷發展電氣化的里程碑式產品。所以，你大概可以猜到，Mission R對於正式進軍純電動賽車領域的保時捷來説意味着什麼了。
就像保時捷全球執行董事會主席奧博穆説的那樣，Mission E並不僅僅是為了電動方程式錦標賽所創造的，它代表着保時捷將更大舉向電動出行邁進，也詮釋了保時捷對於純電動客户賽車運動的展望。
而這其中，最具創新的，便是保時捷新的電池驅動理念。
Mission E搭載了兩台由保時捷全新研發的驅動電機，前橋上的驅動電機最大功率為435馬力，後橋驅動電機的最大功率為653馬力，在排位賽模式下，輸出功率最高可達到驚人的1088馬力。
零百加速更是誇張的2.5秒，最高車速可達到300km/h，這個圈速表現，已經和現款保時捷 911 GT3 Cup 賽車旗鼓相當。
而全新設計的電機和電池芯均配備了創新的直油冷卻系統，有效降低了動力電池因為過熱而導致電池輸出功率降低的現象，使得Mission R能在競賽模式下連續輸出。
最值得一提的是，Mission R搭載了900V電壓平台技術和保時捷 Turbo 充電技術，比賽中僅需 15 分鐘的進站時間，便可將剩餘電量從 5% 充至 80%。充電功率可達 340 kW。
這些，都是未來保時捷可能運用到家用電動車的關鍵技術。
至於外觀，Mission R這次玩了把復古風，經典的跑車造型配上紅、灰、黑三種顏色為主色調的塗裝，看起來非常有年代感。
但是保時捷在前燈組處還是下了一番功夫，採用了保時捷最新的設計語言，四組LED模塊非常具有辨識度，前包圍兩側的空氣動力學套件上標註着“electric”字樣，表明了該車的純電動車型身份。
相比之下，尾部則成為了Mission R外觀最具看點的區域，大尺寸的擾流板和擴散器霸氣十足，擾流板兩側還設置了燈帶。除此之外，新車還搭載了一套貫穿式尾燈組，“PORSCHE”標識被設計在燈組中間，點亮之後具有很高的辨識度。
Mission R所搭載的另一項進階性研發成果是車頭和尾翼處帶減阻系統（DRS）的保時捷主動空氣動力學系統（PAA），包括車頭兩個側進氣口的三個格柵，以及一個可調節的兩段式尾翼。
在內飾上，Mission R將全部以駕駛員為中心，採用大量碳纖維材質，打造極致的輕量化車身，而在方向盤上，保時捷配備了一塊能顯示各項系統設定和整車數據的液晶屏幕，方向盤前方的液晶屏幕中，則集成了流媒體後視鏡的功能，方便駕駛者更好地觀察後方賽道的情況。
對於具有純正賽車基因的保時捷來説，“電”是未來科技發展必須要走的方向，而能在這條賽道上一直提供創新的成果，才是Mission R給出的最好答案。