日系車如今在中國市場的表現，現對於其他車系而言，可以用“如日中天來形容”。但有人站在金字塔頂端，就有人站在金字塔末端，在產品眾多的日系車之中，也並非所有車型都能夠在市場表現的“如魚得水”，日產有冠軍轎車軒逸，同時也有黯然退市的西瑪。
日產西瑪誕生於上世紀7、80年代，其前身以一款基於藍鳥改造的名為達桑特-810的產品，而在1984年，第二代日產西瑪在北美市場上市，同時更名為MAXIMA，而1988年推出的第三代西瑪則正式轉變為了一款四門轎跑。而大部分國人認識日產西瑪是在2016年，已經是第八代西瑪，但其實日產西瑪與中國市場最早的緣分可以追溯到1999年，當時的它還是一款進口車，而它在北美市場的表現可謂是相當的火爆，且連續幾十年經久不衰。
但在進入中國市場後，日產西瑪的表現卻與海外的表現大相徑庭，相關數據顯示，在日產西瑪在中國市場上市的這4年時間裏，其累計銷量僅有5千輛左右，其中2016年為2279輛、2017年為172輛、2018年為1406輛、2019年僅有5輛，2020年上半年日產西瑪的表現比之2019年也沒好到哪兒去。
由於與天籟採用了相同的平台進行生產，因此日產西瑪也被戲稱為“換殼天籟”。當然，放在當時的環境來看，西瑪的設計還是不賴的，比之天籟它在設計上更加強調運動感，這在日產一眾偏家用化定位的產品中稍顯不同。不過在上市之際，可能是日產對於當時的中國市場環境有着過於積極的判斷，日產西瑪的價格定到了23.48——26.78萬，通常消費者買車手裏有20萬+的預算，可能更多的會考慮豪華品牌的產品，本身在合資B級車市場就有着較多優質產品，售價還更低，讓日產西瑪在面臨市場競爭時幾乎沒有太多的優勢，這大概便是日產西瑪在中國銷量不佳的主要原因之一。
而2016年就推出了這款車之後，日產方面就一直沒有對其進行更新換代，大概是由於日產在這款車身上看不到什麼回報，便對其不管不顧。而如今的市場產品更新迭代的速度可謂相當驚人，消費者的需求也隨時都在變化，一款2016年推出的產品，無論當時其有造型有多前衞、產品力有多強大，沒有與時俱進的對其進行調整，其競爭力自然放倒現在來自然是不夠看的。尤其是如今的市場比之2016年更加多元化。
這就造成了死循環，日產不想在西瑪上多花精力，西瑪的競爭力進一步衰弱就更賣不出去了。而在2019年7月1日，國內大部分省市開始陸續實施“國六”標準，日產西瑪始終搭載的都是那台“國五”標準的2.5L自然吸氣發動機，因此“國六”標準自然也就成了其“催命符”。
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當然，日產不對西瑪進行更新換代也僅僅是在中國市場，在西瑪賣的熱火朝天的海外市場，西瑪已經經歷了多次升級改款。還有消息稱，在日產電氣化過程中，下一代日產西瑪有可能還會變為純電動轎車。任何一款車都有它自己的受眾，因而西瑪的退市不免讓人感到遺憾，希望它能夠在更適合它的海外市場繼續馳騁吧！
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