4月,SUV共售出46.0萬輛,同比下跌38.5%,環比降幅38.0%,表現跌入冰點。聚焦銷量前十SUV,呈現兩極劇烈分化特點。相比大多數車型只能被動跟隨市場整體探底趨勢,比亞迪卻異軍突起,不僅豪擁三車入榜,且都實現大幅增長,彰顯了新能源車對傳統燃油車的快速替代之勢。
此外,在豪華車市場遭遇產銷慘降的背景下,奔馳GLC連續第2個月入榜前十則展現了奔馳的超強影響力,更説明國內高端購買力依舊旺盛。
國內車市在疫情衝擊下跌入冰點,SUV市場表現尤甚。4月,SUV產量僅有46.0萬輛,同環比下跌均超40%;產量不足,自然拉垮了批發銷量,4月,SUV批售44.2萬輛,同環比同樣下滑40%以上。在零售端,市場庫存對銷量稍起維穩作用,但依舊下跌慘烈,4月SUV共售出46.0萬輛,同比下跌38.5%,環比降幅38.0%。
具體來看,4月,在行業普跌的背景下,既把控着電池生產、又擁有芯片製造能力的比亞迪上演了“亂世出英雄”的戲碼,當月銷量達到104770輛,實現同比翻番,更摘得廠商零售銷量冠軍,成為厚積薄發、逆勢而上的典範。聚焦SUV領域,比亞迪的表現同樣引人矚目,4月,比亞迪共有三款車型攜手入榜SUV銷量前十,風光一時無兩。
其中,截至4月,比亞迪宋已經兩奪SUV銷量冠軍,大有成為SUV市場新霸主的勢頭。4月,比亞迪宋共售出25105輛,同比勁升60.21%,而其僅是比亞迪三款入榜車型中增幅最低的一款。
4月,比亞迪旗艦SUV唐售出10107輛,同比暴增522.74%。值得注意的是,這已不是唐的首次高光表現,2月時其也曾以破萬輛的成績躋身SUV銷量前十,量價齊升的良性發展趨勢充分顯現。緊隨唐而至的是比亞迪今年2月才推出市場的新車——元PLUS,作為比亞迪e平台3.0的首款純電SUV,定位於緊湊級的元PLUS處於最“走量”的細分市場,其表現也不負眾望,4月銷量同樣突破萬輛至10079輛,排名第7。
相較之下,4月另兩款入榜的自主SUV則是有負期望。其中,“神車”光環褪去的哈弗H6已經連續3個月無緣SUV銷量冠軍,4月僅售出14575輛,同比下滑43.61%,排名第3。
同病相憐的還有長安CS75,其下滑幅度比哈弗H6更甚。4月,長安CS75售出11598輛,同比驟降49.25%,領跌榜單。
合資方面則鮮有看點。4月,本田CR-V售出19920輛,同比下滑32.02%的幅度小於市場整體,並奪取月度亞軍。此外,本田的兩款小型SUV產品XR-V和繽智雙雙入榜,XR-V售出10698輛,下滑37.83%,排名第5;繽智售出9300輛,下滑43.35%,排名第9。
豐田威蘭達連續第2個月入榜前十,4月共售出9543輛,同比增長13.57%,是合資SUV中唯一實現正增長的車型,排名維持第8名。但在3月攜手入榜的“姊妹”車型RAV4則滑落出榜。
在豪華車市場遭遇產銷慘降的背景下,奔馳GLC再度入榜展現了奔馳的超強影響力,更説明國內高端購買力依舊旺盛。具體來看,4月,豪華品牌共售出12萬輛,同比下降54%,環比下降50%,產銷損失巨大;而奔馳GLC仍交出銷售8909輛的成績單,並連續第2個月入榜前十,表現合格。(中國經濟網記者 郭躍)