近日，乘聯會公佈11月的銷量數據，乘用車市場銷量181.6萬輛，同比下降12.7%，環比增長6.0%。反觀比亞迪，11月實現銷量90142輛，同比增長了252.7%。在芯片短缺的當下，比亞迪竟然能夠交出這樣的成績，讓人佩服，他不僅創下了目前中國新能源乘用車月銷新紀錄，也讓其他自主品牌感覺到極大的壓力。那麼，是否意味着比亞迪會改變自主品牌競爭格局，躋身前三呢？
新能源市場頭把交椅
比亞迪在新能源方面的突破勢頭已成，今年9月比亞迪全系銷售79037輛，當中新能源車佔據超過7萬輛，且這幾個月保持月增1萬的節奏，來到11月已超9萬台，單月銷量逼近10萬大關，穩坐國內新能源車銷量頭把交椅，特斯拉都幹不過它。截至11月比亞迪累計銷量突破50萬大關，為500922輛。
具體而言，比亞迪DM-i 11月銷量43984輛，同比增長499.8%；EV車型銷量46137輛，同比增長153.2%，當中就連剛上市的海豚也達到了8809輛的成績。從以上數據就可以看出，比亞迪今年在新能源方面有多大的突破，DM-i車型直接翻了5倍，旗下EV車型也翻了1.5倍，超過很多品牌全年的增幅。
在剛剛過去的廣州車展上，比亞迪正式亮相了“海洋網”，軍艦系列首款車型"巡洋艦05"首發，海洋網生物系列、軍艦系列加e系列佈局初步形成，從全盤規劃來看，比亞迪已經將每個系列的每款車型，從轎車、SUV再到MPV都安排得明明白白。再加上前不久還推出的e平台3.0，可以預見後續產品節奏將更快，產品線更寬，對比亞迪的銷量表現將會有持續的刺激作用。
改變自主品牌競爭格局？
在自主品牌11月整體銷量方面，吉利12.2萬輛、比亞迪9.6萬輛、長城8.93萬輛、長安8.9萬輛；而在1~11月累計銷量中，吉利107.1萬輛、長安104.4萬輛、長城82.3萬輛、比亞迪62.5萬輛。由此來看，比亞迪相比起其他品牌來説，雖然在新能源方面已經有了一定的領先，但是總體還要繼續追趕，其2022年全年銷量目標120萬輛，也是直接衝第一陣營去的。
和比亞迪有所不同的是，這些品牌主力仍佈局在燃油車方面，甚少在新能源領域上面發力。其中，吉利“星”字車型11月銷售25386輛、帝豪家族銷售23186輛、哈弗H6銷售32443輛、長安CS系列銷售4.3萬輛。相反，在新能源領域上的成績還是比較慘，吉利全係為16161輛、歐拉全系銷售16136輛，甚至還達不到比亞迪一款車型的單月銷量。
當然，吉利、長安、長城也正在提速加入到新能源的競爭當中。吉利旗下高端電動車品牌極氪已經在10月底步入交付期，雖然目前目前看來有不少小問題，但極氪001仍然是傳統車企中為數不多的具有顛覆性創新的車型，後續表現值得期待。與此同時，在廣州上吉利發佈了星越L雷神Hi·X油電混動版，搭載1.5T混動發動機，據悉擁有43.32%的熱效率、40%以上節油率等技術優勢，並且號稱將是同級動力最強、油耗最低的HEV車型。可以説，2021年吉利才剛剛找到了自己進入新能源市場的“兩條腿”，2022年可能就是他邁開步子跑的時候了。
長安汽車的節奏，和吉利很像，一來是近期發佈了阿維塔，揭幕布局已久的純電平台動向，二來是近日也推出了UNI-K iDD車型。作為長安當下唯一插電混動車型，UNI-K iDD各方面指標大有衝着宋PLUS DM-i來的感覺，當然落地效果如何，還要看看後續的交付情況。
相比之下，長城的電動化佈局相對更完善了，在技術層面，為多種動力打造的檸檬平台已落地開花，為提升電動車安全的大禹電池也即將裝車量產，在品牌方面，歐拉初具市場知名度，沙龍已揭開面紗，而光束汽車也在緊鑼密鼓進行中，比起那些都仍然躺在計劃中的品牌，長城其實已經邁出了一大步。但是，最近日歐拉被爆出偷偷減配芯片性能，光束諜照看上去毫無創新不過就是MINI油改電，為長城的電動化之路埋下隱憂。
銷量構成的不同，使得三大自主品牌在競爭格局上與比亞迪錯位而行，競爭局勢暫不明朗。
新能源滲透率提升，競爭更激烈
雖然，根據上述的數據來看，當下燃油車還是有着很大的佔比，但不可否認的是，未來的大趨勢必然還是新能源車型，從2021年的情況來看，新能源車滲透率正快速提升。從數據來看，新能源車9月滲透率21.1%，今年以來累計滲透率12.6%，行業預測到了2025年將會達到20%甚至30%。 而且，別忘了這些數據在某程度上都是基於傳統品牌計算而來，不要忘了比亞迪目前的新能源車銷量佔比已經達到90%以上。
進入2022年，隨着三大自主品牌混動車型的入局，純電平台產品進入交付期和產能爬坡期，比亞迪面臨的競爭壓力將從目前的新勢力，部分轉移到與傳統車企的較量。實際上，比亞迪銷量大幅度增長的情況下，還面臨着自身服務能力體系化提升的挑戰。眼看形勢一片大好，實際上內外承壓，比亞迪的2022年至關重要。