楠木軒

第一季度銷量分析:特斯拉回歸,主流合資車企紛紛下滑?

由 頻長志 發佈於 綜合

4月12日,乘聯會發布了2022年3月份以及第一季度的零售銷量榜。數據顯示,今年第一季度國內狹義乘用車市場的累計銷量為491.5萬輛,同比下降4.5%。其中,轎車在第一季度共售出236.8萬輛,同比下降5.3%;SUV累計售出230.8萬輛,同比下滑2.3%;MPV也有23.9萬輛的貢獻,但依然有16.3%的同比下降,唯有新能源汽車市場還有146.6%的漲幅,第一季度共售出了107.0萬輛。

三大細分市場都出現較為明顯的同比下降,而新能源汽車市場雖然受到原材料上漲、新能源補貼退坡等因素的影響,銷量方面依然有較大的上升,目前已經達到21%的滲透率。為什麼就只有新能源汽車市場能上漲?造成今時今日這個局面的原因到底是什麼?

最高跌24.6%!主流合資品牌銷量紛紛下滑

從這份廠商第一季度的銷量榜單可知,一汽-大眾的下滑幅度明顯,但好在市場基數大,並沒有跌落榜首的位置。上汽大眾同比下降24.2%,第二名的位置再次被長安汽車拿走。

上汽通用的銷量也同樣下滑24.2%,從目前已知的數據來看,上汽通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三個品牌中,別克銷量下滑較為明顯,凱迪拉克與去年同期持平,雪佛蘭的銷量有所上漲,但市場基數較小,對提升品牌銷量的作用有限。由於疫情的影響,上汽通用的產量也有19.83%的下滑。一汽豐田也有16%以上的同比下滑。

當然,廣汽豐田和廣汽本田這兩家合資車企依然保持較為穩定的增長。軲轆哥發現,廣汽豐田推出了全新車型賽那,進一步緩解了整體銷量的下降,雷凌的銷量下滑得比較明顯,不過凱美瑞、威蘭達等車型均呈現出同比增長,這對拉高整體銷量有很大的幫助。而廣汽本田則有全新產品型格的加入,同時在混動車領域的銷量有61.2%的上漲。

下滑嚴重的基本是元老級車型

三大細分市場第一季度銷量排名前列的車型中,軲轆哥發現下滑比較嚴重的車型基本上是元老級車型,比如轎車市場的朗逸、速騰、英朗、雷凌和寶來,SUV市場的哈弗H6、長安CS75和本田XR-V,MPV市場的五菱宏光、別克GL8、本田艾力紳等等。

之所以出現這樣的情況,與市場環境息息相關。在今年第一季度,疫情在多個地區反覆出現,各地封控管理的調整對終端銷售和零部件運輸都有影響,從而使得部分地區的成交量下降。

當然,也有不少車型呈現出較為出色的同比增長,比如比亞迪秦、比亞迪宋、凱美瑞、傳祺M6、長安CS55等等。得益於DM-i車型以及刀片電池的加持,比亞迪在國內新能源市場的表現非常強悍,比亞迪宋的第一季度銷量與特斯拉Model Y僅有不到1千輛的差距;長安CS55換代後,整車的設計和配置水平在同價位的國產車中足夠出色;廣汽傳祺去年推出了傳祺M6 PRO,新車在設計上更加犀利、年輕化,配置上也會更加豐富,吸引更多年輕消費者的購買。

然而單從三個榜單來看,每個榜單的主要特點依然沒有太多變化,轎車榜單依然是主流合資車企的天下,能衝上去的國產車只有五菱宏光MINIEV;國產SUV佔據銷量的前列,逍客、繽智等車型的表現比較穩健;五菱宏光和別克GL8仍是MPV市場銷量榜的前兩名,賽那剛上市不久便衝到第三名,可見市場對其認可度很高。

比亞迪在新能源市場“殺瘋了”

相比車企第一季度的累計銷量榜單,車企在新能源市場基本沒有出現同比下滑現象,反而還呈現出較大幅度的同比增長,最高更是同比增長至338.2%。比亞迪汽車力壓特斯拉,成為今年第一季度賣得最多新能源車的車企,除了前三名之外,其他車企的第一季度銷量僅為萬輛級別。

而針對新能源轎車榜,宏光MINIEV、比亞迪秦、比亞迪漢依然位列前三名,特斯拉的光環不再,可能受到了市場輿論的影響,比亞迪海豚和QQ冰淇淋兩款小型純電動車上市不久便能衝上銷量榜前六,足以證明其市場熱度。不過話説回來,QQ冰淇淋和宏光MINIEV的產品定位和受眾人羣基本一致,但始終難以超越宏光MINIEV,這可能與品牌的影響力有關。

至於新能源SUV銷量榜單,特斯拉Model Y和比亞迪宋分別獲得了銷量榜的第一名和第二名。要知道,比亞迪宋在今年前兩個月始終保持領先優勢,而在三月份中特斯拉Model Y以較大的優勢超越比亞迪宋。

另外我們也從新能源SUV榜單中看到有不少上市不久的產品,比如AION Y、元PLUS、極氪001和零跑C11。其中,元PLUS才上市不到兩個月,在這麼短的時間內便衝上了第一季度銷量榜的第六名,其受歡迎程度可見一斑。這樣看來,元PLUS完全有實力超越理想ONE和比亞迪唐。

極氪001上市以來,在車機方面和配置方面受到不少消費者的吐槽,而在今年3月份,極氪001針對車機系統進行了全面升級,整體的流暢度、界面設計、人機交互也更加合理,相信能在一定程度上促進品牌的銷量。

今年第一季度,各大品牌的銷量表現有一定程度的下滑,尤其是合資品牌,但這並不影響其在國內市場的主流地位。另外在三大細分市場方面,雖然受到疫情、芯片短缺、供應鏈不穩定等因素的影響,但整體的排名並沒有太多的變化。針對新能源市場,五菱宏光、比亞迪等國產車企承擔着主要的銷售角色,合資車企的話語權還不夠,但我們要注意的是,主流合資品牌已經在新能源領域發力,或許用不了多久就能交出亮眼的同比增長數據。