4月12日，乘聯會發布了2022年3月份以及第一季度的零售銷量榜。數據顯示，今年第一季度國內狹義乘用車市場的累計銷量為491.5萬輛，同比下降4.5%。其中，轎車在第一季度共售出236.8萬輛，同比下降5.3%；SUV累計售出230.8萬輛，同比下滑2.3%；MPV也有23.9萬輛的貢獻，但依然有16.3%的同比下降，唯有新能源汽車市場還有146.6%的漲幅，第一季度共售出了107.0萬輛。
三大細分市場都出現較為明顯的同比下降，而新能源汽車市場雖然受到原材料上漲、新能源補貼退坡等因素的影響，銷量方面依然有較大的上升，目前已經達到21%的滲透率。為什麼就只有新能源汽車市場能上漲？造成今時今日這個局面的原因到底是什麼？
最高跌24.6%！主流合資品牌銷量紛紛下滑
從這份廠商第一季度的銷量榜單可知，一汽-大眾的下滑幅度明顯，但好在市場基數大，並沒有跌落榜首的位置。上汽大眾同比下降24.2%，第二名的位置再次被長安汽車拿走。
上汽通用的銷量也同樣下滑24.2%，從目前已知的數據來看，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三個品牌中，別克銷量下滑較為明顯，凱迪拉克與去年同期持平，雪佛蘭的銷量有所上漲，但市場基數較小，對提升品牌銷量的作用有限。由於疫情的影響，上汽通用的產量也有19.83%的下滑。一汽豐田也有16%以上的同比下滑。
當然，廣汽豐田和廣汽本田這兩家合資車企依然保持較為穩定的增長。軲轆哥發現，廣汽豐田推出了全新車型賽那，進一步緩解了整體銷量的下降，雷凌的銷量下滑得比較明顯，不過凱美瑞、威蘭達等車型均呈現出同比增長，這對拉高整體銷量有很大的幫助。而廣汽本田則有全新產品型格的加入，同時在混動車領域的銷量有61.2%的上漲。
下滑嚴重的基本是元老級車型
三大細分市場第一季度銷量排名前列的車型中，軲轆哥發現下滑比較嚴重的車型基本上是元老級車型，比如轎車市場的朗逸、速騰、英朗、雷凌和寶來，SUV市場的哈弗H6、長安CS75和本田XR-V，MPV市場的五菱宏光、別克GL8、本田艾力紳等等。
之所以出現這樣的情況，與市場環境息息相關。在今年第一季度，疫情在多個地區反覆出現，各地封控管理的調整對終端銷售和零部件運輸都有影響，從而使得部分地區的成交量下降。
當然，也有不少車型呈現出較為出色的同比增長，比如比亞迪秦、比亞迪宋、凱美瑞、傳祺M6、長安CS55等等。得益於DM-i車型以及刀片電池的加持，比亞迪在國內新能源市場的表現非常強悍，比亞迪宋的第一季度銷量與特斯拉Model Y僅有不到1千輛的差距；長安CS55換代後，整車的設計和配置水平在同價位的國產車中足夠出色；廣汽傳祺去年推出了傳祺M6 PRO，新車在設計上更加犀利、年輕化，配置上也會更加豐富，吸引更多年輕消費者的購買。
然而單從三個榜單來看，每個榜單的主要特點依然沒有太多變化，轎車榜單依然是主流合資車企的天下，能衝上去的國產車只有五菱宏光MINIEV；國產SUV佔據銷量的前列，逍客、繽智等車型的表現比較穩健；五菱宏光和別克GL8仍是MPV市場銷量榜的前兩名，賽那剛上市不久便衝到第三名，可見市場對其認可度很高。
比亞迪在新能源市場“殺瘋了”
相比車企第一季度的累計銷量榜單，車企在新能源市場基本沒有出現同比下滑現象，反而還呈現出較大幅度的同比增長，最高更是同比增長至338.2%。比亞迪汽車力壓特斯拉，成為今年第一季度賣得最多新能源車的車企，除了前三名之外，其他車企的第一季度銷量僅為萬輛級別。
而針對新能源轎車榜，宏光MINIEV、比亞迪秦、比亞迪漢依然位列前三名，特斯拉的光環不再，可能受到了市場輿論的影響，比亞迪海豚和QQ冰淇淋兩款小型純電動車上市不久便能衝上銷量榜前六，足以證明其市場熱度。不過話説回來，QQ冰淇淋和宏光MINIEV的產品定位和受眾人羣基本一致，但始終難以超越宏光MINIEV，這可能與品牌的影響力有關。
至於新能源SUV銷量榜單，特斯拉Model Y和比亞迪宋分別獲得了銷量榜的第一名和第二名。要知道，比亞迪宋在今年前兩個月始終保持領先優勢，而在三月份中特斯拉Model Y以較大的優勢超越比亞迪宋。
另外我們也從新能源SUV榜單中看到有不少上市不久的產品，比如AION Y、元PLUS、極氪001和零跑C11。其中，元PLUS才上市不到兩個月，在這麼短的時間內便衝上了第一季度銷量榜的第六名，其受歡迎程度可見一斑。這樣看來，元PLUS完全有實力超越理想ONE和比亞迪唐。
極氪001上市以來，在車機方面和配置方面受到不少消費者的吐槽，而在今年3月份，極氪001針對車機系統進行了全面升級，整體的流暢度、界面設計、人機交互也更加合理，相信能在一定程度上促進品牌的銷量。
今年第一季度，各大品牌的銷量表現有一定程度的下滑，尤其是合資品牌，但這並不影響其在國內市場的主流地位。另外在三大細分市場方面，雖然受到疫情、芯片短缺、供應鏈不穩定等因素的影響，但整體的排名並沒有太多的變化。針對新能源市場，五菱宏光、比亞迪等國產車企承擔着主要的銷售角色，合資車企的話語權還不夠，但我們要注意的是，主流合資品牌已經在新能源領域發力，或許用不了多久就能交出亮眼的同比增長數據。