目前看來，除了一線的BBA暫時江山穩固之外，二線豪華品牌陣營裏，座次正在悄悄發生着變化。
日前，一汽紅旗搶在1月份的最後一天發佈了當月銷售數據。數據顯示，2021年1月份，紅旗品牌共銷售新車32,500台，以同比158%的正增長創下了歷史新高，實現新年開門紅。
另一邊，凱迪拉克於2月3日對外表示，品牌2021年1月份共計銷售了23,200輛汽車，同比增長18.4%，連續9個月實現月銷超過2萬台。
單月銷量被一汽紅旗超越，這對於常年穩居豪華品牌第四位的凱迪拉克來説，是個充滿焦慮的信號，並且它已經不是第一次被超越了。
來自搜狐汽車的銷量數據顯示，至少在2020年這一年裏，凱迪拉克已經有三次被一汽紅旗超越。而在其他的月份裏，後者也始終保持咄咄逼人之勢。
另一方面，雷克薩斯、特斯拉等品牌的快速增長，也同樣讓豪華品牌的第二陣營面臨變化。
在2020年的上險數排行中，雷克薩斯已經以8,315的優勢領先於凱迪拉克，排名豪華品牌第四位，而在其後面，紅旗、特斯拉都在奮起直追，因此可以預見，2021年的豪華車市場將有一番新的局面。
一汽紅旗，加足馬力衝向BBA
自從徐留平在一汽開展雷厲風行的改革以來，紅旗，這面中國汽車製造業的旗幟性品牌就煥發出了新的生命力。
2018年1月8日，一汽紅旗在北京人民大會堂舉行盛大的品牌戰略發佈會，以“新時代、新紅旗”為主題，掀開紅旗品牌振興的新篇章。
在發佈會的現場，剛履新不久的一汽集團董事長、黨委書記徐留平意氣奮發地表示，新紅旗的目標是“奮力向2020年銷量10萬台級，2025年30萬台級，2035年50萬台級的宏偉目標邁進。”
當時，誰也不真的相信他能完成這個目標。然而，2018年紅旗品牌就破天荒地實現了年銷超過3萬台的紀錄——這比它過去幾年的累加還要多。2019年，紅旗再次奇蹟般的完成了10萬台年銷量。至此，所有人都反應過來，開始重新認真看待這個既老又新的國產豪華品牌。
有了不斷長虹的銷量打底，徐留平的信心也越來越堅定。2020年8月，他在武漢舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示，紅旗品牌2022年銷量達40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛；2025年銷量達60萬輛，爭取70萬輛到80萬輛；2030年銷量達80萬輛至100萬輛，爭取銷量在此基礎上還能提高。
顯然，這個目標已經比兩年前翻了一倍。然而僅僅半年之後，徐留平又將這個目標提前了。今年2月1日，在中國一汽暨紅旗品牌新聞年會上，徐留平提出，爭取到2025年，也就是中國一汽“十四五”計劃完成之日，紅旗年銷量爭取能夠達到100萬輛，進入全球高端品牌第一陣營。
而為了順利實現這個目標，一汽紅旗要在2021年實現年銷40萬輛，同比去年增長100%。也就是説，2021年紅旗品牌將衝到二線豪華品牌第一名的位置，並快馬加鞭持續緊追BBA。
凱迪拉克，昔日英雄如今已遲暮？
而在另一邊，作為昔日增速最快的豪華品牌——凱迪拉克，如今似乎有了一些遲暮的感覺。
自2015年在華髮布“豪華車戰略”以來，凱迪拉克逐漸走向巔峯。2017年順利反超捷豹路虎，2018年成為二線豪華陣營率先突破年銷20萬輛的品牌。
從2016年開始，凱迪拉克的年銷量分別是11.6萬輛、17.3萬輛、22.8萬輛，基本每年都是兩位數暴增。
然而，2019年凱迪拉克就出現了頹勢。這一年，它的年銷量是21.25萬輛，繼續領跑二線豪華品牌，但同比減少了6.8%，是豪華陣營裏少有的出現下滑的品牌。
2020年4月，凱迪拉克CT4上市。隨着這款車的到來，凱迪拉克花了數年時間打造的“3+3”（3款SUV+3款轎車）產品矩陣全部到齊。它們分別是由CT4、CT5、CT6組成的“新美式豪華後驅轎車家族”，以及XT4、XT5、XT6組成的“新美式豪華SUV矩陣”，這兩大家族的6款車型共同構建起了凱迪拉克新一輪的產品陣容，向豪華車的各個主流細分市場發起攻堅。
2020年，雖然凱迪拉克締造了其入華17年來的最好紀錄，全年銷量超過23萬輛，但8.2%的同比增幅並不算特別顯眼。這一年，奔馳在華同比增長了11.7%，雷克薩斯同比增長了12%，林肯同比增長了32%，就連一向平穩的沃爾沃，也實現了7.6%的增速。
在產品陣容已經全部到位，缺少新車效應拉動，只能通過現有六款車型進行“修修補補”的前提下，凱迪拉克如何打破僵局，重新以超越對手的速度前進，贏回市場關注度，成為接下來品牌營銷人員的首要工作。
新勢力攪局，豪華車市場將掀起新的混戰
實際上，從我國豪華車市場的現狀來看，其競爭格局生變是必然的。
數據顯示，2019年，中國豪華車市場的滲透率在13.8%左右，略超全球平均水平（10.8%），但與歐美髮達國家仍有較大的差距。關於未來的市場前景，有人推測，2025年我國豪華車市場年銷量有望達到500萬輛左右，也有人認為豪華車滲透率將超越18%。
不管怎麼説，豪華車市場都是大有可為的。來自乘聯會的數據顯示，2020年我國豪華車市場總銷量是253萬輛。如果按照500萬輛的目標算，未來五年將有一倍的增長空間。如此巨大的蛋糕，必然引來各方勢力的激烈爭奪。
並且，除了傳統的紅旗、雷克薩斯等品牌的進攻，豪華陣營還面臨來自特斯拉、蔚來等新勢力品牌的攪局。
從中汽中心發佈的豪華品牌2020年上險數據排名可見，特斯拉以14.74萬輛的成績位列第八，僅次於沃爾沃。而僅在一年以前，這樣的局面還是難以想象的。
2019年，特斯拉的全球年銷量只有36.8萬輛，在華銷量更是隻有區區4萬輛。然而僅僅一年之後，特斯拉的在華銷量就暴增了三倍多，全球銷量更是躍升至近50萬輛。
有預測指出，2021年特斯拉全球銷量有望達到110萬輛左右，其中在華銷量有望達到28萬輛。如果真是如此，那麼它也有可能反超雷克薩斯和凱迪拉克，像紅旗一樣，朝着BBA的方向邁進——從目前的種種跡象來看，這是很有可能的。
除了特斯拉，蔚來汽車的崛起也值得關注，這家2019年還危機重重的新勢力企業，2020年已經成為市值超越上汽的全球排名第七位的車企。
在銷量層面，蔚來汽車正在不斷爬升，2020年躋身上險量排名第12位。2021年1月份，蔚來汽車實現新車交付7,225台，環比增長3.1%。
前不久，蔚來汽車發佈了首款量產旗艦轎車ET7，配有150kWh固態電池包可選，續航將破1000公里。雖然這款車要2022年一季度才交付，但依然激起了大家對它的廣泛關注。
除此之外，去年上汽發佈的智己品牌，東風發布的嵐圖品牌，以及長安即將到來的全新高端品牌等等，都將給豪華車市場帶來新的變化，雖然它們能激起多大的水花目前還存疑。但至少，特斯拉和蔚來汽車已經給大家帶來了看得見的成果。
這是一場新舊勢力之間的全新的戰役，在傳統能源向新能源切換的過程中，這場戰役的範圍會越來越廣，越來越猛烈。
所以，豪華車市場的惡戰，才剛剛開始。
沒有永遠的王者，只有永不服輸的挑戰者。未來不光是凱迪拉克，就連BBA也必須時刻警惕着。
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