加速快，⽆焦慮 CR-V插混打開新市場？

如果擁有電動⻋的加速性和經濟性，⼜沒有令⼈煩惱的⾥程焦慮意味着什麼？答案可能是⼀個新細分市場。

3⽉最後⼀周，東⻛本⽥以技術品鑑會形式，推⼴其剛剛上市的CR-V鋭·混動e+⻋型，該⻋是本⽥在華⾸款PHEV⻋型。CR-V鋭·混動e+上市，意味着本⽥中國電動化⼤幕正式開啓，作為本⽥最暢銷⻋型之⼀的CR-V因此也成為擁有燃油、混動和插混三種動⼒形式的產品佈局。

EV駕駛體驗 越堵越省油

CR-V鋭·混動e+搭載本⽥最新的i-MMD混動技術，以它主導的本⽥混動技術過去⼏年橫掃全球，在2017、2019、2020三年，都在沃德⼗佳發動機佔據⼀席之地。沃德是全世界最富盛名的汽⻋動⼒系統排⾏榜，是汽⻋業重要的⻛向標，現在中國市場⼤⾏其道的增壓發動機10年前就在沃德⼤放異彩，⽽現在炙⼿可熱的特斯拉從未登上過這⼀排⾏榜。

第三代i-MMD發動機與智能動⼒單元IPU雙重動⼒系統及⽇常“偏電驅動⾏駛”的⻋輛設定，使CR-V鋭·混動e+⽆限接近EV的駕駛體驗和“越堵越省油”的經濟特性，既有有電動⻋的加速感，⼜沒有電動⻋令⼈煩惱的⾥程焦慮。

熟悉電動⻋的⼈都清楚，雖然電動⻋加速感很好，在部分地區市內⾏駛很經濟，但在嚴寒和酷暑天⽓下續航能⼒嚴重不⾜讓⼈焦慮，尤其在冬天北⽅⼤部分地區都有使⽤障礙；此外在⾼速公路⾏駛與燃油⻋相⽐也沒有節能優勢。

擺脱地域限制 世界⼀流技術

這讓許多消費者，尤其是北⽅消費者望⽽卻步，因此電動⻋在⼀些地區推⼴基本靠補貼和限牌，CR-V鋭·混動e+在⼀些地區不僅能享受到電動⻋的優惠政策，在⾮限購城市也是很好的選擇。其綜合百公⾥油耗僅1.3L，在饋電時系統⾃動轉為混動模式，新⻋饋電油耗僅為4.6L，路況越惡劣，i-MMD表現越優異。電池饋電情況下，還可⻓按HV鍵進⼊充電模式，此時發動機做功為電池充電，最⾼可充進60%電量，⻋輛⽇常駕駛保持最⼤限度以EV模式⾏駛。

來⾃東⻛本⽥的資料顯示，CR-V鋭·混動e+純電驅動最⾼時速可達160km/h，⻋輛急加速或變道超⻋時，油電混動模式開啓，電機與發動機同時為⻋輛提供能量，系統綜合最⼤功率達158kW，超⻋加速遊刃有餘；⻓途⾼速巡航時，系統⾃動切換為效率更⾼的發動機直聯模式，發動機最⼤功率107kW，最⼤扭矩175N·m。

北京理⼯⼤學電動⻋輛國家⼯程實驗室2019年曾對東⻛Honda第三代i-MMD混動技術進⾏評測結果顯示，iMMD混動技術是世界⼀流的混動技術，具有更快、更遠、更順、更可靠的優勢。

在歷經近1個⽉評測後，北京理⼯⼤學電動⻋輛國家⼯程實驗室再次得出結論，東⻛本⽥搭載SPORT HYBRID e+系統的CR-V鋭·混動e+性能優異，表現突出。

CR-V鋭·混動e+的加⼊，使CR-V成為⾸個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動⼒系統的城市SUV，在沒有補貼和限牌的情況下，CR-V混動銷量佔⽐達到了17%，插混⻋型能否再次打開⼀個新的細分市場令⼈關注。