近日，據《第一財經》報道，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達。
一時間，一汽馬自達即將解散的消息迅速流傳。儘管一汽馬自達與長安汽車相關負責人均回應稱“暫不知情”，但事實的真相，看起來並不算遠了。
早有端倪？
據《第一財經》報道，目前一汽馬自達方面人員正在加速外流，預計將於6月份前完成改制。彼時，除了經銷商層面的合併之外，阿特茲等車型也將轉移到長安馬自達生產。
另有媒體報道稱，馬自達對一汽馬自達的銷量業績一直不太滿意，想要改變代工模式，成為產銷一體化公司。
實際上，在2020年底時曾有傳言稱“一汽馬自達解散”、“阿特茲永久性停產”，彼時一汽馬自達就曾闢謠，並稱已蒐集和保存相關證據，準備追究造謠者的法律責任。
此次在2021款阿特茲剛剛上市後，再度傳出“解散”消息，也令外界對於一汽馬自達的發展路徑更加質疑。
目前，在產品方面，馬自達在國內市場共有 6 款在售車型，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長安馬自達擁有 4 款，一汽馬自達為 2 款。而 CX-4 為一汽集團自主開發的車型，馬自達導入到一汽馬自達的車型實際上只有一款阿特茲。
如果合併，那麼對於一汽馬自達經銷商來説，將是一個新機會。
據《南方都市報》援引一汽馬自達經銷商內部人士表示，接下來馬自達在華銷售業務渠道有變化屬實，但並非一汽馬自達的全部業務轉由長安馬自達管理，一汽從此“撒手不管”，而是雙方接下來會由一汽、長安成立一家新的合資公司，雙方共同管理馬自達在華業務。也就是説，無論是一汽馬自達、長安馬自達，還是進口馬自達的產品，都可以在這個新的合資公司中銷售。
架構調整
需要關注的另外一個信息是，馬自達在3月5日進行了一系列的人事調整。馬自達發佈公告稱，自2021年4月1日起將在全球範圍內進行大規模人事變動及公司組織架構調整。
其中，原馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡邊信彥將調任常務執行官主管、全球銷售主管助理；川村修任職執行官，負責中國業務；高住充擔任中國業務部總經理；山本次郎擔任中國商務促進部總經理。
近幾年來，馬自達中國的銷量及市場份額急速下滑有關，或許與此次人事調整有着極大的關係。
另外，據官方消息，一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理兼黨委書記郭德強已從公司離任，但並未公佈其去向，也並未宣佈繼任者名單。
有業內人士表示，對於希望集中精力做強主力業務的一汽集團而言，一汽馬自達如今的存在，幾乎已經成了雞肋。而對於馬自達而言，一汽馬自達的表現也一言難盡。數據顯示，2021年2月馬自達在華銷售10557輛新車，兩大渠道2月銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為2759輛，長安馬自達銷量為7798輛。
一汽馬自達的處境，已經非常危險。
最關鍵的是，按照此前披露消息，馬自達近2年要全身心投入新一代的車型架構研發當中，這2年內，基本不會推出全新車型。直到2022年3月份左右才推出全新平台架構的車型。也就是説，一汽馬自達在近兩年內，依然只有兩款產品可以銷售。在此形勢下，與長安馬自達合併，似乎成了當下最合理的策略。
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