導讀：為什麼本田那麼喜歡“雙胞胎”車型？
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文字/ LrH
豐田早些時候發佈的姊妹車型，一汽豐田Yize和廣汽豐田C-HR，再次引起了關注汽車的朋友的許多疑問-為什麼日本汽車製造商如此喜歡“雙胞胎”車型？特別是本田，東風本田和廣汽本田這兩個經銷商，幾乎每輛車都有相似或幾乎相同的型號嗎？
因為當時的法律法規保護了國內汽車公司，所以本田如果想投資國內生產，就必須找到一兩個國內註冊的汽車公司來完成合資。
第一個吃螃蟹的人是德國的大眾汽車。本田看到大眾汽車和一汽上汽度過了一段美好的時光，因此在1997年與東風汽車和廣州汽車集團合作分別成立了廣州本田和東風本田。但是，本田當時顯然對東風很古怪。它不僅使東風成為一家國內發動機製造商，而且還向其交付了思域和CRV。 GAC只得到了當時在海外的銷量約為20輛的Accord。但是，當本田的高端品牌Ac歌（Acura）引入中國時，它只被移交給了廣汽（Guangzhou Automobile）進行銷售和生產。
第一個姐姐模特出現在2009年。
當時，雅閣在中國只是一個暢銷產品，甚至賣光了，以至於不得不提高價格。看到這種情況，東風向本田提出了要求，本田對此表示同意。他們都為我賺錢，那為什麼不做呢？因此，在2009年，東風本田公司將歐洲版的Accord轉移到了國內，並命名為Sporui。在接下來的幾天裏，本田將逐步將兩種獨特的車型同時投入生產。
但是，就像後來的奧德賽和艾莉森一樣，GAC在當年的Accord上奠定了良好的基礎，並且始終保持與海外市場幾乎相同的新產品發佈時間，但是東風逐漸失去了自我，好像它已經成為GAC的“胡思亂想”一樣。我們必須知道，GAC直到15日底才開始生產自己的發動機。這顯示了本田剛開始時是多麼的古怪。
後來，在看到自己的白金版本後，他們仍然無法出售雅閣。甚至在某些情況下，“雅閣”是家喻户曉的名字，但很少有人知道。然後，他們放棄了Thinker，並推出了更相似但技術更先進的Inspire。
但是，我們可憐的Inspire已經推出了很長時間，沒有它自己的中文名稱，仍然以“起源於Accord，高於Accord”為旗幟，但仍然無法出售Accord。我不知道雅閣的品牌形象是根深蒂固還是東方的。這款新車是否真的無法擺脱GAC的陰影？
還有更多的例子，無論是海外版本的關島和URV還是Binzhi和XRV（有傳言XRV是Binzhi設計的已廢止案例，後來由Dongben進行了修改和批量生產）還是國內“在“特價”的靈牌和向宇方面，東風總是慢了一步，而東本持有思域，CR-V及其“專用車”傑德，格瑞，景鋭和廣本，甚至直接放棄了基準測試，從而確保了他在各個級別都有自己獨特的競技球員，好吧。
有傳言説，廣本的質量，質量控制，服務和聲譽都比東風本田好，而且東風球迷堅稱，我們的表現歸功於廣本的想法。激勵創新或堅持質量控制是經銷商的哲學，與持久性不同。從產品本身來看，Inspire的自身條件可以完全符合“高於Accord”的説法。價格優先，自動過濾掉那些陌生的高級配置，或者享受“ being service”是同型號競爭中的主要地位，那一定是嗎？
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