近幾年，傳統車企逐漸轉型電氣化的路上，沒有忘了把自家的燃油車繼續改進。
把傳統燃油車逐漸的進行混動、插混化，是各大廠商面對環境危機和能源問題的燃油車解決方案，畢竟汽車行業受到巨大沖擊，新能源車成為時代的寵兒。其中，長城汽車推出的檸檬混動DHT，就是融合燃油車與新能源車優勢的混動解決方案之一。
長城汽車在把主力產品哈弗H6進行混動化之前，先推出了哈弗神獸等車型的DHT版本，隨後才有了在8月底推出的哈弗H6 DHT混動版。在豐田、本田的混動投放市場多年之後，國產的混動技術也都順勢而生，混動將在未來成為替代傳統燃油車的存在。
那麼，哈弗H6 DHT混動版用的這套檸檬DHT的混動系統，到底實力如何？
哈弗核心產品，終於用上檸檬DHT
長城集團自己研發的這套檸檬DHT混動系統，我們也不算陌生，用在哈弗H6之前就已經在哈弗神獸、魏拿鐵上都使用過了。檸檬DHT混動能實現多種混動模式，能像本田i-MMD一樣，中低速兼顧串、並聯；也可以在高速路段下使用類似豐田的並聯模式，讓發動機直驅車輪發電機，進一步保證經濟性。
隨着哈弗H6 DHT在8月末上市，哈弗的混動產品再一次的吸引力一波流量。哈弗品牌旗下的神獸DHT混動版入門價格是15.38萬元，當哈弗H6 DHT上市之後，混動版入門的價格下探到14.98萬元。
品牌的核心產品、低於15萬的售價，這可能才是哈弗品牌混動產品的殺手鐧。
從設計層面上來看，長城的這套DHT混動和本田的i-MMD基本類似，採用了雙電機配置，也能與發動機進行解耦（這點有別於豐田的THS混動系統），靈活調節發動機的工作狀態，發動機和驅動電機分別適配高低速工況，同時發電機也能更積極的並聯介入。另外，長城汽車檸檬混動DHT擁有較高的集成度，七合一高度集成設計讓檸檬混動的總質量僅為75kg。
發動機方面，哈弗H6 DHT與神獸DHT一樣，都搭載了專為混動系統研發的1.5T四缸發動機；這台混動專用發動機，採用了米勒循環、VGT增壓等技術，壓縮比達到13:1。
長城這套DHT混動系統，結構並不複雜，可以實現以下多種工作模式：
1、在EV純電模式下，動力輸出是鋰電池帶動主驅動（TM）電機，直接驅動車輪讓車輛前進，發動機此時為熄火狀態；
2、在串聯模式下，發動機維持在高效工作區間，同時帶動發電機（GM）發電，同時主驅動（TM）電機驅動車輪前進；
3、在並聯模式下，發動機通過兩擋減速器驅動車輪，同時主驅動（TM）電機用來調節發動機負載；
4、發動機直驅模式，在中高速巡航的路況中，發動機處於工作的高效區間，通過兩擋變速器直接驅動汽車。
檸檬DHT系統具有很強的延展性，可以根據不同車型的不同需求匹配不同的混動和插混系統。現在我們比較熟悉的是1.5T那套混動系統，使用在哈弗H6 DHT、哈弗神獸DHT以及魏拿鐵DHT；哈弗赤兔DHT、魏瑪奇朵DHT，使用的是1.5L的混動系統。
採用1.5L自然吸氣發動機的混動系統，配合115kW驅動電機組成低功率版本；使用1.5T發動機加130kW電機組成高功率版本。
根據官方給出的數據，哈弗H6 DHT的百公里油耗能做到4.9L 的NEDC綜合油耗，一方面歸功於混動專用發動機，另一方面就得歸功於2擋DHT變速器。
檸檬DHT混動亮點，不只是雙擋變速機構？
首先明確一點，檸檬DHT混動系統，是長城集團正向研發的一套混動技術，絕不是一套試水產品。技術層面上檸檬DHT和本田的i-MMD有些相似，但多了一組變速機構，就相當於這套混動系統有兩個檔，根據行駛工況選擇更合適的檔位，最終起到了節能的作用。
先聊它的第一個特點，平行軸佈局。
哈弗檸檬混動DHT系統將驅動電機和增程器，分別安排在兩根固定軸上，而動力最終通過第三根帶有變速機構的固定軸傳輸到車輪；這樣的佈置方式很好的解決了空心軸結構上限較低的問題，本田i-MMD系統因為使用空心軸影響了整體動力的提升。
另外，我們還能在比亞迪DM-i混動系統上看到類似的結構，可以説，檸檬DHT這種結構已經成為了目前混動變速器的主流結構。
其次，第二個特點，兩擋變速機構。
加入兩擋變速機構，給整套混動系統帶來了比較大的變化。比如，在低速行駛時，能夠讓整套系統快速進入並聯模式，檸檬DHT的1擋能讓發動機可以在較低車速的工況下進入並聯模式。
也就是説，儘早的讓兩大動力源共同參與驅動，這點就比單擋的混動系統提供可提供更大的扭矩，同時最大扭矩也能更早的到來；另外，也能讓發動機高效工作區間的利用率提高。
我們可以這麼理解，檸檬DHT系統在低速階段串聯模式走得是一條發動機-發電機-電驅的路線，整體的傳動路線長、而且效率低；所以，加入雙擋結構之後，讓發動機更到的介入驅動，提高了發動機在高效區間利用率。
在擁有一款混動專用發動機之後，匹配上雙擋變速結構，能很好的兼顧動力和經濟性之間的平衡。拆開來看，檸檬DHT混動系統技術不算先進，但好在它顯得聰明，通過複雜的雙擋結構去儘可能的覆蓋更多的使用場景。
檸檬DHT混動系統，同樣也需要面對多場景下的系統（硬件）可靠性這個問題。
檸檬DHT混動系統目前雖然已經在哈弗、魏等多品牌、多車型上投放使用，但驗證的時間還不算長；不過，哈弗肯把這套系統放在主力的哈弗H6車型行使用，可靠性應該是過關的，而且官方還提供了8年或15萬公里的電池組質保。
另外，多擋結構的設計，從使用角度上來看也與單擋結構同樣可靠。DHT的雙擋結構在頻繁切換驅動模式的時候，兩個擋位可以均勻使用，提高可靠性和使用壽命。