在看到愛馳U6黃黑相間、微微上翹的擾流板時，布靈的大腦就不自覺接受了這是一隻皮卡丘的設定。不過這隻“皮卡丘”還真可以對外放電，對於現在越來越多熱愛露營的年輕人來説，這可是剛需。
經歷了從2020 年到2022年的超長“預熱”，愛馳U6終於在10月13日迎來了正式上市，不得不感慨一句：真不容易。
愛馳U6定位於純電轎跑SUV，一共推出Play版和好聲音特別版兩個版本的車型，補貼後售價為21.99-23.79萬元，提供3個選裝包。
有意思的是，愛馳U6原定去年上市，而曾經在同一個車展首發亮相的純電轎跑SUV蔚來EC6，換代車型都快出來了，兩者現狀截然不同。
布靈覺得這款車不論是外觀還是內飾，乍一看中規中矩，有點普通，但仔細看感覺設計師還是挺會埋梗的。
外觀上延續了U6 ion的概念車設計，採用了經典的鯊魚鼻前臉，車頭微微下溜對前臉進行包裹。封閉式前臉搭配分體式大燈，尾部的貫穿尾燈，以及收斂的擴散器等等，看似平凡卻也暗藏乾坤。
眯眯眼式車燈下面的飾板紋理、進氣格柵紋理與愛馳Logo互相呼應，車頭車尾都使用到了仿碳纖維材質的空氣動力學套件，好一個徹頭徹尾。在燻黑式的貫穿式尾燈內部，U型模組與下方車標“愛馳U6”的“U”也互相呼應。
有人要説這看上去也許沒啥，但是要知道現在的年輕人可能就是喜歡一些奇怪的細節，就像布靈很喜歡皮卡丘這個設定一樣。
進入車內，8.2英寸的條幅式儀表屏、星際巡航換擋手柄和斷開的中控區域成為車內最大的亮點。
“無感式操作”是當下有關用户交互的熱門詞彙，愛馳U6的儀表屏做到了這一點。雖然儀表屏比較細窄，但是隱藏得恰到好處，不會反光。字體顯示非常大且清晰，簡單粗暴地給到用户最直觀的交互，並且採用條幅形式也不會被方向盤遮擋，這一點真的愛了。
類似於飛機座艙內推杆形式的手柄，實際上只是借鑑了外形，主要通過扭轉把手進行換擋，和懷擋的操作方式類似，也有點像摩托車的加油門方式。在這一點上，布靈覺得稍稍有點遺憾，要知道能在地面上體驗開飛機的感覺真的好酷！
中控的手扶箱並沒有像其他車型的中控區域那樣做成一體化，而是利用星際巡航的把手將其斷開，無形中增大了中控下方的儲物空間。
另外，14.6英寸的中控屏分辨率為1080p，雖然沒有搭載8155的芯片，但使用了全棧自研的智艙交互系統，並且支持雙音區定位交互、雙人指令不干擾和90s連續語音對話。車機雖然不能説特別流暢，但是支持Carplay和HUAWEI Hicar，這也確實挺有用的。
既然都有好聲音特別版，那音響肯定不會差，愛馳U6使用的是MAGNAT德國密力聲學系統，並且支持車載KTV。車內的氛圍燈使用到了炫彩膜片加顆粒感設計，隨音樂進行律動的時候確實很有未來感，畢竟座艙的沉浸式體驗也算現在新能源車的標配了。
不難看出,整個座艙是想要營造出科技座艙的感覺，但這樣的設計搭配好聲音特別版的藍米配色，整體感覺一下子就弱化了許多，甚至有點像奧特曼的皮衣。使用多種顏色的時候，搭配不好就很容易拉低高級感。
智能化方面，愛馳U6使用的是全棧自研的AI-Cruise智駕系統，全車搭載了22個傳感器，能夠滿足22項L2級別的輔助駕駛功能。像高速、停車場等等高使用頻率的交互場景下，自適應巡航、自動泊車、高速領航等等功能都能滿足，日常城市出行指定是夠用了。
動力續航的表現也是中規中矩，動力架構基於自研純電MAS平台打造。電驅系統最大功率為160kW，峯值扭矩為315N·m，零百加速6.9s。
愛馳U6採用三明治式的三元鋰電池包，最長續航為590km。全系標配電機餘熱回收系統、熱泵空調，能夠有效延長冬季續航。當然，這在目前的新勢力車型上也是比較常見的。
總的來説，這是一款沒有什麼槽點但又不會特別突出的車，自2019年的愛馳U5到現在的愛馳U6上市，沉寂了兩年多，中途也許是遇到了困難，品牌局勢有些令人擔憂。
此前愛馳汽車憑藉反向借殼上市“曲線救國”，而從這款車20萬以上的價格來看，在目前內卷嚴重的新勢力圈中也是比上不足，比下有壓力。
愛馳U6恰是當前愛馳汽車能否快速提升品牌形象的關鍵要素，至於它能否幫助愛馳力挽狂瀾，我們還需拭目以待。