眾所周知，全球芯片短缺的情況依然在持續中，可能對於國內汽車市場來説，還沒有感受到芯片短缺所帶來的危機感。但是對於韓國汽車行業來説，芯片短缺對於他們來説是一個重大的打擊，因為有很多家汽車工廠都採取了停工減產的措施，甚至新車交付的時間都被一拖再拖，一直處於延後的狀態。真的是太糟心了，有很多韓國車主在購買車的時候，已經深刻體會到青黃不接這個詞語的含義了。
而且，因為芯片短缺的原因，導致不少熱門車型都沒有辦法按時出庫，這也就是説讓一些着急要買車的車主，只能是失望而歸。比如説通常在四周內就能出庫的現代最為暢銷的車型之一的車型朗動，目前被告知需要等10~11周的時間，而對於現代最為經典的SUV車型途勝來説，它的遭遇更嚴重，被直接告知沒有準確的出庫時間，可以説要想在韓國開上途勝，幾率就等於火星撞地球。
眾所周知汽車是由千千萬萬個零部件所構成，而傳統燃油車需要搭載上百個芯片，而對於芯片依賴程度更高的電動汽車，則需要二三百個。所以，當芯片短缺，這些汽車就變成了巧婦難為無米之炊。尤其是現在進入5月份了，韓國車企的芯片庫存已經是捉襟見肘了，最為可憐的是韓國車主要訂購新車，最少要等上半年的時間。就像現代新款電動汽車艾尼氪5，雖然它的訂單超過了四萬，可實際上它出庫量只有114輛而已，因為沒有芯啊。
當然，也不能為了等芯片就坐以待斃。所以像起亞，還有現代。等車企都推出了降價的簡化版車型，就是去掉智能停車輔助電動閥門等功能和配置，以便減少芯片的使用量。原本大家就是為了享受這些高科技以及智能化的配置和功能才選擇的車型，沒有了它們就沒有了靈魂，讓自己的舒適度打了折扣，誰還要？
最後，最為慘烈的就是因為芯片不足，導致現代起亞等多家生產熱門車型的工廠面臨新一輪的停產。特別是對於起亞來説，因為控制車輛安全氣囊的芯片不足，只能無奈的停產。這也是起亞首次因為芯片荒而正式停產，真的是讓人感到惋惜不已。車在國內汽車市場已經是處處可憐了，沒有想到在自家也變得如此冷冷清清，悽悽慘慘。
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