8月初，東風雪鐵龍全新旗艦產品凡爾賽C5 X公佈了其預售價，14.37萬-18.67萬元的價格不免讓很多人感到驚訝，東風雪鐵龍打造的全球戰略車型，以一個如此親民的價格來到了消費者身邊，不免吸引了更多目光。
法系車在市場中一直走着特立獨行的路線，其獨特的設計往往會讓人眼前一亮，有着更多驚喜。放在東風雪鐵龍凡爾賽C5 X之上，更是如此。自新車正式亮相以來，關於它車型定位的爭論始終沒有停止，有人説從傳承的角度來説它應該算是中型轎車，也有人因為它顛覆性的車身造型將它定義為旅行車或者跨界車型。
而東風雪鐵龍，並不拘泥於此。與眾不同一直都是雪鐵龍的標籤，打造出符合消費者用車需求，讓用户滿意的產品，對於東風雪鐵龍來説才是更為重要的事情，特別是對於一款被給予厚望的車型來説更是如此。在凡爾賽C5 X正式上市前，筆者也有幸對其進行了試駕，感受這款特立獨行的產品。
由於試駕車輛為試裝車，軟件系統並未匹配完善，不同於日後正式交付的商品車，故本次搶先體驗以凡爾賽C5 X的機械素質為主，不涉及諸如定速巡航，車機系統等需要軟件標定的項目。在凡爾賽C5 X上市之後，東風雪鐵龍也會進行凡爾賽C5 X的商品車體驗活動。
小結：實際體驗下來，凡爾賽C5 X最大的特點莫過於亮眼的舒適性表現，無論是底盤懸架對於震動的處理，還是車內的噪聲控制，它都達到了很高的水準。而凡爾賽C5 X動力以及轉向方面的表現也都達到了預期，整體表現無愧於旗艦之名。
此前我的同事已經對東風雪鐵龍凡爾賽C5 X進行了詳細的實拍，並且是高配車型，想看更加詳盡的車輛靜態內容請點擊——這裏。
車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505毫米，軸距為2785毫米。值得注意的是，凡爾賽C5 X的空載離地間隙達到了193毫米，接近角與離去角分別達到了18°和23°，甚至超過了不少主流SUV。
小結：凡爾賽C5 X外觀整體設計頗為驚豔，在路上的回頭率很高，前衞科幻的造型再次開拓了全新的設計路線。獨特的造型也並沒有讓人產生不適應感，相反會覺得很協調，因此消費者對於凡爾賽C5 X的接受度得到了提升。
小結：東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的內飾設計相對外觀來説要顯得保守很多，當然也不乏頗具心思的細節之處。內飾整體設計以功能性和實用性為優先考慮，超大尺寸的後備廂以及拓展能力都更加適合家庭使用，長途旅行也不在話下。
寫在最後：從凡爾賽C5 X的實際表現不難看出，無論是駕駛層面還是在車內的應用上，它都是以家庭為核心的一款產品。較高品質的乘坐舒適性、輕鬆的駕駛氛圍以及較高的離地間隙，凡爾賽C5 X能夠很好的適應大多數用車場景。與此同時，亮眼的外觀設計也能夠博得更多路人的目光，讓個性與實用同在。
雖然此次試駕的試裝車並未展現出凡爾賽C5 X的全部實力，但優秀的機械素質已經給人描繪出了它應有的水準。在之後的商品車試駕活動中，我們也將給您帶來更加詳盡的體驗報道。
（圖/文 網通社 張朦）