這一方面是由於魏建軍本人奉行的低調戰略，早些年，在其他車企大規模投放廣告、營銷戰打得昏天黑地的時候，他卻發話讓長城汽車遠離，不在各大門户網站投放車型廣告，讓產品自己説話，這樣做的好處就是讓長城汽車的車友論壇成了最真實的那個，壞處自然就是在輿論戰上，與友商相比多少佔了一些下風。
另一方面，則是因為長城汽車自己的“愛折騰”屬性。在眾多中國車企中，長城汽車這家企業具有“唯一性”，因為成就了中國市場中的無數個“首創”。我們可以從產品端舉個與消費者最緊密的例子，比如，它是第一個有膽量聚焦SUV的車企，如今已經成為不折不扣的SUV領導者。比如，它第一個宣佈打造全球更愛女人的純電品牌，如今讓歐拉品牌風靡各大社交平台，比如在小眾的硬派越野領域獨樹一幟，讓坦克品牌橫掃越野市場。再比如首創“皮卡乘用化”概念，穩坐中國皮卡車市頭牌的長城皮卡……
眾所周知，開闢一條新的路總是充滿風險的，而跟着前人的腳印前進才是“聰明”的選擇，但長城汽車沒有選擇容易的道路，而是一直堅持做“正確且難”的事，當它開闢出一片新的市場後，其他車企才紛紛開始跟進，例如最近奇瑞汽車開始在越野領域找尋出路，毫無皮卡製造基礎的吉利汽車也調轉車頭，準備在電動皮卡領域試一試水。
但是，後來居上並沒有那麼容易，長城汽車在技術領域構築起的領先優勢還是發揮了極大的作用，在其他車企還在忙着緊趕慢趕分食國內皮卡解禁政策帶來的蛋糕時，長城汽車已經有意識地將蛋糕進一步做大，作為品牌矩陣最完善最齊全覆蓋各大細分市場最為深廣的車企，長城汽車旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、皮卡五大品牌均已基本實現全面出海，不僅在毗鄰中國的東南亞國家火力全開，更去到了歐洲、拉美等國家大放異彩。如今，有了電動化、智能化等技術優勢的加持，長城汽車在海外甚至被消費者視作能夠比肩“BBA”一樣的存在。
因此，在接下來的時間裏，長城汽車的對手依然不是別人，而是自己。