只值0.65個比亞迪，上汽告別車企“市值一哥”寶座

上汽集團是行業的龍頭老大，此前市值一直都是國內汽車行業的第一名。

不過最近，上汽集團市值2482.74億元第一的寶座，已經徹底被更替了。

日前，比亞迪每股股價躥升至138.67元，市值飆漲至3783.12億元，成為了中國汽車市場市值的“新一哥”。

其實，不止是比亞迪，很多新能源汽車公司或者是造車新勢力，在市值上均有不俗表現，比如説蔚來汽車和小鵬汽車等。

相對的，在今年，傳統車企的市值增長幅度就要更弱一些了。

這麼看來，難道是傳統車企市值難以翻身？

進擊的比亞迪和造車新勢力

比亞迪和三家在美股上市的造車新勢力今年在資本市場上的表現，可以用“當紅炸子雞”來形容。

比如説蔚來汽車，每股股價由年初的4美元上漲至28.5美元，飆升6倍多，堪稱瘋狂！

要知道在2019年，蔚來汽車可謂是經歷灰暗的一年，資金緊張、電池起火、高管離職等負面消息，讓蔚來汽車的股價下跌至1美元關口。

但是今年，資本風口轉向明顯，蔚來汽車為代表的造車新勢力，又成為資本市場的青睞對象，所以市值上才不斷趕超傳統車企，甚至勇奪第一。

汽車市場大環境已變？

其實上，不管是比亞迪還是以蔚來汽車為代表的造車新勢力，之所以市值不斷攀升，與新能源汽車市場環境變好存在較大關係。

在後疫情時代，國內和國外的新能源汽車市場，都陸續復甦，同時各國政府也提供了大量針對新能源汽車的利好政策。

如此一來，在大環境向好，以及政策的支持下，資本市場自然會轉向新能源汽車公司，這也讓新能源汽車公司的市值得到了資本有力的支持。

風險依然存在

但是，市值的高升並不能掩蓋造車新勢力的風險和危機。

比亞迪汽車雖然説是新能源汽車公司的代表之一，但是比亞迪汽車也是傳統汽車大廠，並且在動力電池製造、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務等領域，均是行業前列水平。

至於造車新勢力們，只有寥寥幾款車型量產交付、全年銷量僅數萬輛、財務上還在持續虧損，在實際實力上根本無法與傳統車企大廠相抗衡。

舉個例子，9月新能源汽車銷量排名中，上汽集團單就宏光MINI EV這一款新能源車型，就能夠超越特斯拉Model 3！

小結：除了比亞迪汽車之外，造車新勢力市值的大漲並不是因為自身實力的猛漲，更多還是政策利好和市場環境好轉帶來的資本投資傾向變化。造車新勢力們想要達到傳統車企大廠的實力高度，仍然有很長的路需要走。