奔馳CLS一直是汽車界比較特別的存在，為什麼這麼説呢？因為極少有一款車能像它一樣集萬千寵愛於一身，可以説是男人視它為女神，女人視它為男神。
的確，奔馳CLS素有“奔馳最美車型”、“最美轎跑車”的美譽，優雅的線條以及動感的造型讓它“男女通吃”，但2021款奔馳CLS卻非議頗多，很多人認為它配不上“奔馳最美車型”的美譽。那麼，真相到底是什麼呢？
顏值：前後不搭，一夜回到解放前
從外觀來看，2021款奔馳CLS來了個大變樣，特別是換了個“兇狠”的前臉，倒三角的頭燈看起來極具攻擊性，這讓不少偏愛CLS那份優雅的粉絲大喊接受不了。
車身側面取消了肌肉線條，那為何前臉要加一個肌肉感的格柵？還有尾燈，我認為“最不優雅”，和兇狠的前臉完全不搭。
拋開其他因素，前後不搭就足以毀掉它的整個設計。要問我怎麼評價，我只能説奔馳CLS的設計一夜回到解放前，反而都開始覺得奧迪A7是“最美轎跑車”了。
時代在改變，一切都順應着時代的潮流而變化，奔馳CLS在很多人心裏依然是那個“奔馳最美車型”。至於它到底是否能配得上“最美轎跑車”的稱號，仁者見仁吧！
進入車內，和外觀設計大不一樣，我覺得這才是那個熟悉的奔馳，真的好看。最吸睛的當屬雙12.3英寸一體式高清大屏，堪比手機的“劉海屏”，渦輪葉片樣式的空調出風口十分有範兒，讓我坐起來就充滿了激情，實在是準確地打動了絕大部分人。
配置嘛，當你掏出幾十萬巨資買了奔馳CLS後，你會發現它其實有好多坑，自適應遠近光、轉向頭燈、HUD抬頭數字顯示、全時四驅都只有頂配車型才有，而中低配車型很多配置都需要選裝，比如HUD抬頭數字顯示，選裝就要1.28萬。
空間：流線車身，後排頭部壓抑
2021款奔馳CLS的空間還是不錯的，5001（4988）mm的車長、2939mm的軸距，讓車內乘坐空間非常有保證。
拉開車門進入車內時，無邊框車窗的設計更是一個打動人的設計，好像在説“我很運動，我與眾不同”。但是，奔馳CLS修長的流線型車身，必然導致後排頭部空間會很壓抑，我想坐過的人都深有體會，不是我瞎説。
動力：相當“奔馳”，操控有些掉分
動力方面，2021款奔馳CLS提供1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V三種可供選擇，均匹配9AT變速箱。可以看出，2021款奔馳CLS主打2.0T，不得不説，M264 是一顆好發動機，雖然只是直列四缸，但它依舊能給奔馳CLS 提供6.4s的零百加速。
以售價69.08萬元的2021款奔馳CLS 300豪華型為例，其實際駕駛體驗方面表現得相當“奔馳”，發動機對油門踏板的響應顯得不急不慢，變速器也明顯變得更加慵懶，即使你一腳將油門踩到低，它也會為自己預留半秒多的時間好更加體面從容地降擋。當然，動力整體上還是夠用的，紅燈變綠的瞬間，你加把勁還是能跑到最前面去。
當你把駕駛模式切換到sport 模式，發動機瞬間變得活躍起來，轉速被整體抬升，如果你將油門一踩到底，甚至會在此時聽到能夠媲美性能車的排氣聲浪，變速器也在此時徹底釋放了天性，唯獨算不上完美的就是在快速減速時，由低擋位換擋引發的拖拽感會變得非常明顯，這點對運動型車來説不太友好。
再來看懸架方面，通常情況下它會向駕駛者傳遞一種很堅挺、很沉穩的支撐感，但在一些偏向激烈、或路面並不平坦地轉向過程中，車尾卻會根據路況與車速出現一定程度的橫向晃動，彷彿此時的後懸無法完全控制住車尾，只能任由其隨着重心轉移或路面起伏開始隨風搖擺，這點同樣有些掉分。
寫在最後：
奔馳有多瞭解國人？2021款奔馳CLS想必已經給出了答案。總之，它還是一款造型十分優秀的轎跑車，至於是不是“最美轎跑車”有待商榷。它雖然是一款轎跑車，但卻適合優雅的緩行於城市的林蔭道上，穩穩地經過每一個路口，低調地回應身邊的目光，由內而外的尊貴才是對它最佳的詮釋，你覺得呢？