給30多萬的車配CVT變速箱，這事只有日系車做得出！

市面上的自動變速箱產品主要可以分為AT、雙離合、CVT這幾種，它們各有各的優點，看似難以分出優劣，其實消費者在心目中早就給它們劃分了等級。等級最高的是AT變速箱，比如採埃孚的8AT、通用的9AT還有愛信的8AT，那都是高端的象徵，雙離合的地位次之，但大眾的DQ381和DQ500也享有極高的聲譽，唯有CVT變速箱，總給人一種老鼠肉上不了宴席的感覺。

我們都知道，CVT變速箱最突出的優點是平順和節油，此外由於結構相對簡單，耐用性往往要比其他類型的自動變速箱更出色。不過CVT變速箱可承受的扭矩有限，所以比較適合一些小排量的經濟型車，而排量較大、追求動力性能的高端車和豪華車一般都不屑使用CVT變速箱，這也是很多人覺得CVT變速箱檔次不高的原因。

日系車對CVT變速箱情有獨鍾，豐田、本田、日產均有着非常成熟的CVT變速箱技術，並將CVT變速箱廣泛運用於各自旗下的中低端車型上，日產更是靠着CVT變速箱走天下，日系車能夠樹立起可靠省油的形象，CVT變速箱功不可沒。當然，日系車對CVT變速箱的實踐並不是只有中低端車型，上升至30萬以上高端車型，依然還能夠看到CVT變速箱的身影，給30多萬的車配CVT變速箱，這事也只有日系車做得出。

日產旗下的英菲尼迪QX50就是最典型的代表，英菲尼迪QX50是一款33.38萬元起售的中型豪華SUV，這款車就採用了2.0T發動機+CVT變速箱的組合，這款2.0T發動機的各項指標都很優秀，曾獲得沃德十佳發動機稱號，與之匹配的捷特科CVT變速箱也沒有拖後腿，零百加速時間不到8秒，但在剛起步的時候，依然能夠感受到CVT變速箱帶來的無力感。

同樣熱衷於CVT變速箱的還有雷克薩斯，雷克薩斯旗下的2.0L車型均匹配了CVT變速箱，包括ES200、NX200和UX200，而它們的售價也都超過了30萬。2.0L發動機本來就沒有什麼爆發力，再加上CVT變速箱的限制，使得這些車的動力性能成為了最大短板，就拿雷克薩斯ES200來説，它的零百加速時間接近11秒，確實跟性能沾不上邊。

不可否認，日系車的CVT變速箱技術確實好，但用來匹配一些排量較大的高端車型，還真的沒有任何優勢，高端消費人羣都是很挑剔的，他們既需要成本上的誠意，更需要面子上的滿足，給30萬以上的高端車配一台低成本的CVT變速箱，這顯然無法達到這部分消費人羣的心理要求。