退出中國市場三年後，現代汽車進口渠道再度重啓。7月31日，現代汽車集團（以下簡稱“現代汽車”）宣佈重啓在華進口汽車業務，並且首款進入車型並不是此前傳言的獨立品牌捷尼賽思旗下車型，而是直指銷量的大型SUV帕里斯帝（PALISADE）。重啓進口汽車業務有助於現代汽車完善在華產品佈局，增強品牌整體實力，但進口現代要想再次獲得中國消費者的青睞並非易事，現代汽車仍需要解決渠道和價格兩方面的問題。
9月預售
作為首款進口車型，現代汽車旗下SUV帕里斯帝（PALISADE）將於今年9月末正式預約銷售。雖然現代汽車將帕里斯帝定位為“大型SUV”，但從國內市場的車型分級來看，帕里斯帝車身尺寸處於中大型SUV的常規水平。
數據顯示，2012年現代進口汽車在華銷量高達2.8萬輛，但到2015年僅為7000輛。2017年，現代在華進口汽車事業部解散，進口現代銷售渠道也全部關閉，進口現代停止在中國市場銷售。
進入中國市場前，帕里斯帝已海外市場銷售一年多時間。2019年，該車型全球銷量為10萬輛左右，其中在韓國市場銷量為5.2萬輛，在美國市場上市僅6個月銷量便達3.3萬輛左右。
動力方面，帕里斯帝海外版車型提供3.8L V6汽油發動機和2.2L四缸柴油發動機，與之匹配的是8速自動變速箱。據瞭解，帕里斯帝引入國內後將對動力系統進行調整，以符合國內消費者用車需求。
對於為何此時在華重啓進口汽車業務，現代汽車方面解釋稱，作為全球最大汽車市場，中國汽車市場藴含巨大發展潛力。疫情後，促進汽車消費的各項利好政策加持及消費者購車需求和購買力的釋放，推動中國汽車市場逐漸回暖。現代汽車希望通過在華進口汽車業務的開展，鞏固全球市場的地位。
事實上，在華重啓進口汽車業務的背後，是現代汽車對在華業績的“焦慮”。作為一家曾連續4年躋身“百萬輛俱樂部”的車企，現代汽車在華合資品牌北京現代2016年銷量高達114萬輛，去年僅為71.6萬輛；另一家合資品牌東風悦達起亞年銷量，也從2016年的65萬輛，降至去年的不足30萬輛。
受中國市場業績下滑影響，去年現代汽車與起亞汽車全球銷量跌至7年來低點，連續第五年未能實現銷售目標。數據顯示，去年現代汽車全球累計銷量為719萬輛，低於年初制定的760萬輛銷量目標。
試水SUV
儘管現代汽車重啓在華進口汽車業務並不令人意外，但傳聞此前普遍認為率先回歸中國市場的應該是捷尼賽思品牌，而並非此次的帕里斯帝。
捷尼賽思的中文原名為“捷恩斯”，是現代汽車旗下的高端品牌，成立於2015年，同年以進口身份導入中國市場。2018年10月，在現代汽車中止在華進口汽車業務一年後，現代汽車又新成立“捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司”，此舉被外界視為捷尼賽思重返中國市場的信號。
2019年8月，時任北京現代副總經理文成坤透露，“為促進北京現代品牌提升，現代汽車在循序漸進地準備整車進口業務，捷恩斯有望引入中國市場”。2019年11月，捷尼賽思在第二屆中國國際進口博覽會上展出G90、GV80、Mint等重磅車型，並宣佈2020年初會在中國市場開展推廣工作。
為何此次現代汽車率先引入中國市場的車型是帕里斯帝？汽車行業分析師張翔表示，捷尼賽思品牌主打轎車，而轎車市場在國內已經飽和，市場份額日益下降。相比轎車，中國消費者現在更喜歡大空間的SUV，這一塊市場現代汽車顯然不想錯過。因此，現代汽車應該是想先讓帕里斯帝入華試水。
中國汽車工業協會發布數據顯示，今年6月國內SUV銷量實現兩位數同比增長，而轎車銷量卻同比繼續下降。上半年，轎車產銷量同比分別下降25.9%和26%，SUV產銷量同比分別下降14.6%和14.9%，降幅明顯小於轎車。
現代汽車方面也表示，中國消費者日益多樣化的出行需求，讓SUV車型市場連續多年保持高增長率。現代汽車通過對中國消費者的深度分析，預測在安全性和空間性上有優勢的大型SUV將逐步成為熱門車型。
不過，帕里斯帝入華並不意味着捷尼賽思入華進程擱置。今年6月，現代中國任命李宏鵬為商務副總裁，業內猜測，李宏鵬的重要任務之一便是推動捷尼賽思品牌重新進入中國市場。
兩大難題
作為現代汽車加碼中國市場新舉措，進口現代入華首先要解決渠道問題。現代中國方面稱，根據中國消費者不斷變化的消費模式及習慣，現代進口汽車將以線上為主、線下結合的創新銷售模式提供產品和服務。
近年來，在互聯網電商快速發展背景下，傳統車企均在加強線上營銷力度。不過，現代進口汽車的銷售模式與造車新勢力似乎更加接近。以蔚來汽車為例，該品牌採用直銷模式，消費者購車需通過網頁、App等線上渠道完成，線下體驗店主要起到展示和溝通的作用。
“互聯網銷售模式並未顛覆汽車4S店模式。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，雖然線上銷售模式在疫情期間獲得外界認可，但其也存在針對性差、缺乏體驗、不利於提升客單價等劣勢，實際操作中很難取得太好的效果，不應把它作為一個支柱模式去依賴。
在線下渠道上，現代汽車方面並未披露進口汽車業務具體會如何開展布局。對此，北京商報記者聯繫現代中國相關負責人，但截至發稿，尚未得到回覆。
目前，合資品牌佈局線下渠道的主流做法是進口車型與國產車型併網銷售，豐田、大眾、日產、凱迪拉克等品牌皆是如此。張翔也表示，現代進口汽車應該會直接使用北京現代的渠道，而不是建立新的獨立店面。
不僅渠道問題，如何定價也成為進口現代需要面對的問題。從車型級別來看，定位中大型SUV的帕里斯帝直接競爭對手包括大眾途昂、別克昂科旗、福特探險者等合資品牌車型。此外，奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌也在中大型SUV市場佈局較深。
在張翔看來，帕里斯帝的市場前景如何，關鍵要看定價，帕里斯帝如果能比競爭對手便宜兩三萬元，這樣能獲得一定競爭力。
然而，帕里斯帝入華的使命不僅是謀求銷量這麼簡單。現代汽車方面稱，以帕里斯帝的引入為契機，現代汽車集團將加速品牌向上突破，提升品牌競爭力。現代汽車將通過在華進口汽車業務的開展，提升在中國市場的品牌形象。
“低價有利於拉動銷量，卻不利於樹立更高端的品牌形象。如果現代汽車想通過進口汽車業務提升現代品牌的整體在華形象，那麼帕里斯帝的定價就需要非常謹慎，應努力保持市場競爭力和品牌形象兩個維度的平衡。”經濟學家宋清輝表示。北京商報記者 劉洋 濮振宇