中國消費者報報道(記者吳博峯) 本月，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會即將舉行。據悉，小鵬、幾何、天際、合眾等多家汽車品牌將首次亮相本屆北京車展，為車市轉型升級注入新活力。
與此同時，由於市場競爭加劇，部分車企因市場表現持續不佳即將從公眾視線中消失，其中，不乏東風雷諾、力帆汽車等人們耳熟能詳的品牌。
面臨退市車企數量增多
由於市場競爭加劇，東風雷諾等品牌陸續從公眾視線中消失。吳博峯/攝
在全球汽車市場裏，國內車市長期扮演着重要角色。
中國汽車工業協會數據顯示，國內汽車市場已連續11年蟬聯全球最大汽車市場寶座。雖然今年國內車市出現波動，但仍無礙其繼續穩坐市場頭把交椅。
事實上，正是國內汽車市場的穩定表現，促使汽車企業加大了在國內市場的佈局。據不完全統計，目前國內汽車企業超過200家，是全球汽車市場中車企數量最多的市場。
足夠多的市場參與者，面對年銷量有限的市場空間，市場競爭的殘酷性可見一斑。
眾所周知，汽車行業作為技術密集型和資金密集型行業，對生產企業資質要求較高，不僅需要雄厚的資金支持，還需要有先進的技術實力為保障。
遺憾的是，由於我國一部分車企尚處於發展初期階段，產品定位低端，導致產銷不對路，汽車產量極少甚至沒有產量，無法維持企業的正常運營。
今年，多家主流車企面臨退市的消息相繼傳出，無論是擁有超過30萬車主的東風雷諾品牌，還是曾經連續四年市場銷量保持在10萬輛以上的力帆汽車，人們很難相信這些品牌會走到這樣的境地。
無疑，今年突至的疫情，加速了這些經營不善企業的退市進程。然而除了市場因素，這些品牌在產品定位、營銷服務等方面暴露出的種種問題，更讓車企經營舉步維艱。
產品力缺失是關鍵
這些品牌也曾有過輝煌時期。
以海馬汽車為例，海馬汽車S5曾在2016年銷量超過10萬輛，躋身SUV銷量榜單前列。而到2019年，海馬汽車全年銷量僅為2.95萬輛，同比下滑高達56.41%。為了扭轉連續三年虧損的局面，海馬汽車最終只能依託房地產副業改變虧損現狀。
那麼，是什麼原因導致這些車企市場表現一蹶不振?
答案是核心技術缺失。隨着汽車消費市場日趨成熟，消費者對於車輛品質的要求越來越高。反觀這些車企，普遍存在核心競爭力不足，技術能力低的問題，難以滿足消費升級的市場需求。
質量問題也是導致其曇花一現的重要因素。隨着銷量提升，不少產品接連出現質量問題，口碑快速下滑，銷量也隨之下降。
在汽車產業綠色發展大背景下，傳統燃油車面臨排放標準再升級。去年7月，多家車企開始陸續更新產品排放技術，從國五排放標準向排放更加嚴苛的國六排放標準進行切換。
而囿於品牌技術的缺失，部分車企並不具備國六排放技術儲備。以獵豹汽車為例，受市場下行影響，獵豹汽車產品更新換代速度放緩，未能及時向市場推出國六排放標準的車型，導致品牌逐步被邊緣化。
與獵豹汽車境況類似的還有力帆汽車。8月6日，力帆汽車發佈公告稱，由於虧損嚴重、資不抵債，已向有關部門申請破產重整。
在市場競爭中，優勝劣汰始終是不變的生存法則。只有擁有核心競爭力的車企，才能在市場中站穩腳跟。
國內汽車市場潛力再大，也無法同時容下上百家車企共存。剔除低品質產能，已經成為汽車行業的技術改造與轉型升級的必然選擇。
新造車品牌≠高枕無憂
除了傳統車企面臨生存困境，新造車品牌也進入加速“洗牌”階段。
一直以來，相比傳統燃油車，處於快速發展階段的新能源車備受政策青睞。
不過，今年1-7月，國內新能源車銷量達到48.6萬輛，同比下降32.8%。前7個月中，僅有一個月新能源車市場銷量同比實現正增長。市場銷量的萎縮，給正在加速進軍純電動車的新造車品牌，帶來一定影響。
前不久，前途汽車拖欠員工工資的消息傳遍整個汽車圈，關於前途汽車的種種負面報道不絕於耳。
雖然事後前途汽車董事長陸羣表示，前途汽車會頑強地活着。但從市場表現來看，這樣的説法還得需要足夠的實際行動增添説服力。
無獨有偶，博郡汽車、奇點汽車、拜騰汽車也相繼曝出經營困難、融資失敗、拖欠員工薪酬等消息。
一直以來，傳統汽車業對倚重資本運營生存的新造車品牌多有微詞。作為從零起步的新品牌，需要依靠持續性的有力投入來維持企業基本運營。
客觀來説，新造車品牌和傳統車企相比，在品牌影響力、技術成熟度、產品可靠性等方面都有一定差距。要想在市場競爭中活下來，新造車品牌則需要花更多的時間進行產品創新，用更有競爭力的產品來征服消費者。