（本文2942字，閲讀約需5分鐘。）
9月1日，上交所正式受理吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）的科創板上市申請。
招股書中，吉利汽車的技術實力最為亮眼，不僅擁有32項核心技術，還擁有9,332項授權專利。單憑授權專利這一項，吉利汽車就已經成為科創板之冠。而此前的中芯國際（8,812項）和螞蟻集團（6,382項）只能排在二、三位了。
與螞蟻集團招股書披露了其總計2.6萬多項的專利總量不同。吉利汽車更務實，只按照科創板審核標準披露了授權有效專利，對其名下一共有多少專利並沒提及。
但是如果想知道吉利汽車的全部創新家底並不難。通過Incopat全球專利檢索系統，可以檢索到截至9月1日，歸屬於吉利的專利總量至少在22,417項以上，也就是説招股書中只公開了吉利不到一半的專利，冰山之下還有更大的寶藏。
吉利，滿滿的科技硬實力！
1
第一梯隊裏的“自主一哥”
2017年度，吉利成為國內自主品牌車企銷量之首。在隨後的2017-2019年度，吉利三大品牌合計銷量（含領克品牌）分別為124.7萬輛 、150.1萬輛和136.2萬輛，連續三年排名國內自主車企銷量第一 。
吉利汽車作為自主品牌的龍頭，從2014年底起，進入吉利3.0時代，密集推出博瑞、博越、帝豪 GS、帝豪GL等精品車型，市場反饋良好，銷量開始進入快速增長軌道。
豐富的車型體系，是吉利汽車與蔚來、小鵬、威馬等新造車勢力最大的不同。憑藉這一優勢，吉利汽車可以開展模塊化架構，實現車型快速迭代，加速車型上市速度，同時降低製造成本。
2019年，吉利汽車在轎車、SUV 和 MPV的銷量分別為53萬輛、80萬輛和3.2萬輛，在轎車和 SUV 細分市場均佔據頭部市場地位。
2
32項核心技術+9332項專利，全面立體構建創新保護體系
自主創新，是吉利汽車招股書中表現最為亮眼的部分。
吉利汽車研發能力突出，將自己定位為“汽車科技轉型的先行者”！
在總計32項核心技術中：動力總成部分最多，有6項；其次是安全性（5項）、智能駕駛（4項）、車聯網（4項）、新能源汽車核心零部件-電控（3項）；其餘的核心技術包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽車核心零部件-電機、電子電氣架構、底盤、輕量化、智能製造、智能空調舒適座艙、虛擬開發，各1項。
而正是基於這樣的創新佈局，吉利汽車認為自己至少在“汽車核心技術體系”和“行業科技轉型”等方面是走在了前列的。
首先，吉利汽車在動力總成、底盤等核心零部件及整車集成、安全性等方面，形成了行業領先的自主技術體系。
在動力總成方面，吉利汽車擁有完整的發動機、變速箱的研發、製造能力。現有車型產品已實現了發動機100% 自主供貨。
在底盤技術方面，吉利汽車汲取了全球領先車企的模塊化造車技術，將CMA等系列模塊化架構應用於旗下車型產品的生產，如旗艦車型星越等。通過模塊化架構技術，提升了車型之間的零部件通用化率，從而縮短了車型開發週期，降低了研發和製造成本。
在整車安全方面，吉利汽車將汽車安全全面貫穿至車型產品的整體架構之中，擁有 CNAS 中國合格評定國家認可委員會認證資質，擁有齊全的安全零部件驗證能力。
其次，吉利汽車認為自己在科技轉型上走在行業前列。在汽車行業新四化 （電動化、智能化、網聯化、共享化）變革的趨勢下，汽車行業將從“硬件定義汽車”邁向“軟件定義汽車”的時代，汽車將從傳統代步工具升級為智能移動終端，智能駕駛、車聯網相關應用將加速落地，汽車行業將正式成為繼智能手機之後又一個技術快速迭代的重要領域。
而支持吉利汽車實現科技轉型的核心技術包括：
48V輕混技術
2018年，吉利博瑞GE車型上市，全系標配自主研發的48V弱混控制系統，百公里油耗降低1.0L，節油率 14.7%，達到行業領先水平。其控制系統均由公司獨立自主研發完成形成多項自主知識產權，打破了國際OEM和系統供應商的壟斷。
油電混動技術（HEV/PHEV）
吉利HEV技術領先行業，節油率可達30%-32%左右；正在研發第二代HEV系統，目標節油率將達45%45%，比肩日本車企的相關指標。2018年5月28日，吉利首款搭載PHEV系統的混動車型博瑞GE已正式上市發售。
純電動技術
吉利汽車的產品應用自主掌握的三合一驅動系統（電機、電控、減速器），機械效率達到行業領先水平。同時在電池成組方面，已掌握國際領先的Pack集成開發平台化開發、BMS軟硬件自主設計開發、仿真分析與測試技術。
燃料電池及甲醇燃料等技術
吉利汽車已經掌握了電堆控制系統和軟件、整車集成等技術，即將開展小批量試產。甲醇燃料技術方面，已經攻克甲醇的腐蝕性及排放控制等技術難題，擁有多項相關專利，是行業中率先推出甲醇燃料量產車型的公司。
除了在動力上採取節能、新能源轉型措施外，在汽車智能化上，吉利汽車也在加強軟件開發能力，依靠上千名軟件背景研發人員，在電子電氣架構、電控技術、自動駕駛、車聯網等方面形成了多項自主核心技術。
如果同時從吉利汽車2萬2千餘項專利的創新點分佈來看，基本上是圍繞以上的核心點進行的創新佈局，既包括傳統汽車的核心技術，也包括新能源汽車關鍵技術。
3
“知識產權許可”是三大業務之一
值得注意的是，吉利汽車在招股書中對自己的主營業務分成三類：即乘用車、汽車零部件的研發、生產和銷售，以及知識產權許可。
前兩者與整車企業的主營業務相關，很好理解，但是吉利汽車將“知識產權許可”單獨劃分出來，作為獨立的業務板塊，也足見其對創新的重視，光這一點具有很強的科創屬性。
而知識產權許可在2018年和2019年分別帶來4.7億元和4.8億元的收入，許可的對象包括吉利研發、吉利控股、寶騰汽車等。
在集團之內以知識產權許可作為“橋”的類似做法，在阿里巴巴和螞蟻集團之間也曾經類似的使用過，可參考《螞蟻的專利陽謀》。
相信未來，這些重視知識產權積累和運用的頭部企業，一定會帶領中國企業在知識產權運營上發揮出更大的作用。
4
結語
2022年，吉利汽車將在杭州亞運會期間試運營L4級別自動駕駛車輛。如果沒有持續的創新，是無法實現這一夢想的。
作為科創板整車第一股，吉利汽車可謂佔據了天時，但能否繼續得到地利與人和，還需吉利人不斷的努力。
因為吉利不光要面對傳統車企的追趕，還要面對造車新勢力的挑戰，而唯有不斷創新、突破自我，將“先機”變為“勝勢”，才會讓吉利走的更穩、更遠。
在吉利汽車上市之後，與沃爾沃的合併事宜，或將重新列入到兩家管理層的日程。而合併後的吉利汽車，或將成為代表中國車企走出去衝擊世界市場的第一個吃螃蟹的人。
來源：企業專利觀察
作者：黃小鶯
▼
▼
【温馨提示】文中部分圖片來源網絡，版權歸屬原作者，若有不妥，請聯繫告知修改或刪除，謝謝。