當前車商都明白一個道理，不用心造車就會面臨失敗，千姿百態的車輛被廠商產出並推向市場。“國產車界領頭羊”吉利博越，街上出現的頻率不斷提高。“越野王”吉普牧馬人，被車友譽為同類性價比之王。注重獲取精神享受的今天，一款汽車只有發揮出自身亮點並找準切入點才能取得成功，正如接下來要説的這款科魯澤，它是車界“家用王”，保值率比朗逸高，操控境界人車合一，低至9萬起！
科魯澤是雪佛蘭傾力締造的一款頭牌緊湊型車，依附着凌厲且進取的外觀造型，以車友對顏值趨之若鶩的要求為切入點，正是如此，科魯澤得到市場的廣泛認可。隨着時代的變遷，大家也變得越來越挑剔，輔助轉向燈、LED大燈、多輻式車輪等等，不能全面發展，一款汽車遲早要被競爭對手所擊敗。車界C位出道的科魯澤，亮點不會只有這一個，那麼它的長處還有哪些？僅8.99萬元起的價位性價比是否同樣卓越？接下來就共同探究這款緊湊型車中的熱門車型——科魯澤。
科魯澤在外觀上有着與眾不同的氣質，無死角的外觀設計將美感渲染得淋漓盡致。格調迥異的大燈凸顯出科魯澤的與眾不同，後車燈的構型更是突顯用車者的人格魅力。轉至側面，流暢的線條感讓科魯澤的顏值得到充分驗證，205/55R16的輪圈讓整車看上去越發飽滿，蓄勢待發充滿力量。內飾用料及設計在同車型中表現也一直都比較中規中矩。部分車主反映中控附近出現異響，材質材料並不高檔，缺少應有的性價比，雖説在車門、座包做了一些修飾，但是依然難以遮掩低級感，總之，科魯澤的內飾提升上還有很大的進步空間。
對於動力和駕駛體驗方面，科魯澤使用1.3排量的渦輪增壓發動機，讓其達到163Ps的最大馬力。在6擋手自一體變速箱的作用下，變換檔位相當及時平順，雪佛蘭通過利用水平略高的調教技能來調教科魯澤，讓變速箱與發動機達成黃金匹配。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，車主贏得激情的駕駛趣味。最大扭矩可達230牛米，實際0-100km/h加速得到了8.4秒的好成績，與寶來對比，科魯澤綽綽有餘，總而言之，在各種動力數據的支持下，科魯澤的動力表現相當搶眼。
空間已然成為國人購車的第一需求，作為4門5座緊湊型車的科魯澤，空間表現處於該級別的較高水平。科魯澤的整車尺寸為4630*1798*1485毫米，即使與寶來、卡羅拉、雷凌相較，它仍有競爭力。由於高度足有1485毫米，身高181釐米的高個子坐在中仍有8公分上下的頭部空間。藉助於科魯澤有1798mm的整車寬度，最後排可以容納三個人且相互之間還有一定的空間。在2640mm的軸距的加特下，帶來了充足的駕乘空間，第一排將座包調整到最舒適的位置，最後排客人仍有較大的腿部空間。
在內部乘坐舒適性上，科魯澤並不是一款主打舒適的車型。減震效果欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，座包對身體的支持性不足，顛簸道路產生的震感能傳到車中。空調風較為乾燥，長吹會有些不適，噪音問題卓絕，胎噪和風噪的聲音較大。與此同時，科魯澤缺少一些舒適性配置，除了後排空調出風口、真皮座包、車內空氣自動調節、前一排座椅加熱以外，科魯澤沒有讓人眼前一亮的舒適配置，導致科魯澤在舒適性表現上並沒有形成很大的影響力。
科魯澤在操控方面獨樹一幟，方向盤很輕便，單手也能輕鬆駕馭，整體的感覺非常順手。科魯澤在行駛過程中高速穩，低速順，給人一種踏實感。整體而言，科魯澤的操控性能不輸同等車型。
相較於同級車型的油耗數據，科魯澤在油耗上並沒有什麼優點。現在統計的百公里油耗是8.3L，高速6.9L，城市道路的油耗是10.8L，但是對於整車質量為1265KG的緊湊型車而言，科魯澤油耗水平着實比同車偏高。
綜上所述，具有強勁競爭力的科魯澤，外觀只是其中一個方面，在其它方面，例如在操控、動力、空間上也是下足功夫，實實在在滿足了車友的心中要求。其中購車者關注較多的“科魯澤 2019款 RS 330T 自動痛快版(國VI)”，廠商指導價只有11.99萬，這款車ABS防抱死系統、ESP車身穩定體系、定速巡航體系、倒車攝像頭、自動泊車入位等配置應有盡有。可知科魯澤在同級別車中有不錯的性價比。對於這款實力卓越的科魯澤，各位是否認同它？