大家好，前兩天在去東風本田4S店裏實拍兩廂思域（Hatchback）的時候就跟大家説過，這周為您呈現這款車的試駕文章，現在我來兑現我説的話了。自動擋的三廂思域大家都很熟悉了，而本次試駕我特意挑選了一台搭配6速手動變速箱的車型，並且是全系的高配版（非頂配）。説實話，現在的主流車型裏面，能給配個手動擋就算不錯了，而且還絕大多數都是最低配。而思域兩廂版這次特意給高配車型提供了手動擋，確實挺“倔強”的。當然，這麼做並不是昏了頭的逆勢而為，東風本田非常明白兩廂思域的用户裏有那麼一羣執着於手動擋車型的玩家。所以，如你們所願，手動擋必須安排！
鑑於之前我已經對全新的兩廂思域已經做過靜態體驗，所以這次就重點説這車開起來的感覺如何，想要詳細瞭解兩廂思域的車內外設計，配置之類的內容，還請您點擊下方圖片進行回顧：
為了抓緊時間，咱先把動態駕駛感受的部分放在最前面説，後面的靜態回顧，咱簡單過一下就好，畢竟上週寫過了。
我拿到的兩廂思域試駕車採用的是與三廂版220TURBO車型完全相同的1.5T發動機，最大功率177馬力/6000rpm，最大扭矩226牛·米/1800-5500rpm，（CVT車型為220N·m/1700-5500rpm）參數與三廂版保持一致。
其實首先應該小小的澆盆冷水，儘管兩廂思域有個非常戰鬥的外觀，但是實際上因為動力總成沒有變化，車重也和三廂版相差無幾，所以動力上的表現和三廂版相比並沒有提升。但是，這台1.5T發動機本身就具有相當不錯的動力輸出水平，只要渦輪介入，動力輸出也足夠強勁。
實際上，手動變速箱得益於結構簡單，傳動效率更高的優勢，一定程度上提升了兩廂思域的動力表現。整體輸出順暢，平穩，226N·m的賬面數據雖然不是同級最高，但最終作用在車輪上並不少，所以即便車上坐了4個壯漢，它依然能提供充足的加速感，日常小小的飈一下完全沒問題。
雖説能在高配車型上還提供了6速手動變速器這本身就已經很給力了，但是該吐槽的也不能不説，相比那些優秀的手動變速箱，裝在思域兩廂上的這台總體上要遜色一點，換擋行程很短，擋位清晰都是它的優點。只可惜少了那麼一點吸入感，帶給駕駛員的快感就少了一點。
或許我這樣説，確實有些吹毛求疵了。兩廂思域本質上仍是一台十來萬元的家用轎車，它輕巧的離合器踏板和適中的結合點高度使其很容易操作，日常家用稱心，輕鬆，十分容易駕馭。能把這件事兒做好，就算是不容易了。而且這個換擋桿採用的是美版思域Si的式樣，鋁合金頂蓋+真皮包裹，底部也加入了金屬環的設計，觸感、美感都很贊。
熟練掌握各擋位的齒比，你就能很精準的控制發動機轉速。只要能保證發動機在2000rpm以上，充足的動力真的就可以隨叫隨到，一共6個擋位可用，想把車開的很強勢也並不難。當然，更多的擋位數也意味着可以把發動機的轉速壓低，即便是時速達到100公里，6擋時發動機的轉速也沒達到2000rpm，跑高速會比較省油。
手動擋的兩廂思域提供了3個金屬踏板，不僅防滑效果不錯，而且還很有質感。尤其是制動踏板，高度合適，踩踏力度也適中。前面的虛位（空行程）很少，再往下踩，制動力來的很線性，踩多少就有多少，很容易掌控。
兩廂思域畢竟還是一款更加運動化的車，所以在方向盤的設定上相比三廂版還是有一點不同。方向盤的轉動阻尼力比三廂版更重一點，穩定性也好一點。反應在駕駛上就是轉動方向盤的力度更大，過彎的時候方向盤也沒什麼闖動，精準的執行你想要轉動的角度。
另一個運動化的取向體現在方向盤的轉動圈數，從中間向左或右打滿都只需要一圈多一點點就夠了，無論是日常停車入庫還是偶爾下賽道，這個小圈數的設定都會讓你覺得無比方便。
據試駕會現場的工程師介紹，思域兩廂的懸架結構雖然沒什麼變化，但是減震器的壓縮/回彈阻尼以及彈簧的彈力都進行了重新設定。最終呈現的效果是懸架在彎道中能夠更堅實的撐住車身，側傾更小，可以讓你在彎道中玩的更爽。但是，懸架整體也變得相對硬了一點，控制一下車速就好。我也知道，如果讓你們在舒適性和操控性上做取捨，我想你們一定會選擇更好的操控。
隔音方面，中國產的兩廂思域是全世界各版本中隔音材料最多，效果最好的版本。相比三廂版，其在前擋泥板、車內地毯、後立柱等位置均加入了新的隔音材料，相比已經強化過的三廂版，還要更好一些。
而實際體驗來看，即便是高速路上車速超過100公里/小時，車內前後排乘員的交流也依然不用抬高音量，和同級別的車型處在同一水準。當然，前排的隔音還是比後排要好一些的，可能是距離後備箱更遠的原因，比較兩廂車在後備箱隔音這部分比三廂車有劣勢。
從外觀來説，手動擋的高配和自動擋的頂配之間在外觀上沒有任何差別，而且我們這台名為“彩晶黑”的純黑色試駕車也有着與其他鮮豔顏色車型不同的氣質。收斂了一絲張揚，但殺氣卻一點都沒減少。
車尾是兩廂思域的靈魂所在，它不僅是原汁原味的引入，而且也算是在國內開闢了一個兩廂車新造型的先河。你在國內找不到一款如此誇張溜背造型的兩廂車，而且長度也沒比三廂版短到哪兒去。
溜背造型成就了大兩廂車的優勢，後備箱容積雖然相比三廂版要小一些，但由於沒有了上方的框架，所以整體高度大幅增加，儲物的靈活性也就跟着大幅提升，放幾個大旅行箱進去一點問題都沒有。
手動高配的車型在功能上與自動擋頂配並沒差什麼，只是車門飾板、座椅面料從皮質變成了絨布材質，方向盤後面少了相應的換擋撥片而已。哦對了，兩廂思域儀表台以上的內襯板顏色變成了深色，有人説壓抑，有人説運動，不知道您怎麼看？
7英寸的中控屏尺寸沒變，不過車機內置的Honda CONNECT倒是升級成了更加方便的2.0版本。內置了高德地圖，具備實時路況顯示等功能，而且還能支持安裝一部分第三方APP，進一步拓展了用户的使用範圍。
儀表盤的造型也同樣沒變化，但是紅底色的效果確實更“燃”一些，更容易調動出駕駛員的亢奮情緒。
手動高配車型全車都是手動調節的座椅，調節速度更快，但是細緻程度不如電動座椅，高級感也差一些。皮座椅也被換成了布座椅，但我卻覺得這未必不是好事兒。由於沒有座椅加熱和通風的存在，所以皮座椅反倒是沒有布面對身體友好。夏天燙，冬天凍的苦，我想很多人都有過體會。對吧？
該怎麼看待這台極具運動感的兩廂思域？我想最客觀的看法應該是這是一台看上去和開起來都很不錯的運動型家用轎車。它能很好地滿足你的眼睛，同時也能帶給你不錯的駕駛感受，但它最主要的使命仍然是用來承載你和你家人，滿足通勤需求。所以，如果你買的是CVT版本，那麼恭喜你，你將擁有一輛嶄新的個性十足的座駕。如果你買的是我今天試駕的這台6MT版本，請為自己的對生活的倔強而大聲鼓掌。