近期，江淮汽車因股票“大漲”而備受關注，就此今天對外發布了風險提示性公告。
根據知情人士透露，大眾汽車將斥資35億元收購江淮汽車母公司江汽控股50%股權。
此前，還有消息稱，大眾還將收購電池製造商國軒高科股權，且國軒高科股票自5月20日進入停牌。
這兩筆交易最早可能於本週五宣佈。
如果將大眾的動作結合之前江淮大眾的相關傳聞、以及新近戴姆勒考慮入股孚能電池來觀察，顯而易見德系車企以及其他海外巨頭都開始打算強化在中國的新能源車業務。
2019年中國汽車總銷量滑坡至2500萬輛，比起2017年的最高峯有300多萬輛的差距。不過中國將遠期希望放在新能源/電氣化車輛身上，還設立了到2025年25%銷量來自於新能源車的目標。
對於新能源汽車整個行業來講，將是一個很大的市場空間，所以外資巨頭都在瞄準中國這個市場。
儘管汽車行業與普通消費者並不缺乏“新能源只是騙補”、“電氣化過於激進”的聲音，然而大眾為代表的汽車巨頭甚至對電氣化ALL-IN而無所猶豫，甚至豐田這種以求穩保守為特徵的公司，也開始在電氣化方面“激進”起來。
就在剛剛不久，消息渠道指出戴姆勒打算持股孚能電池――原本戴姆勒是孚能電池大客户，數以百億計的訂單一度令整個行業震驚。
再聯繫到豐田與比亞迪圍繞電池和電動汽車展開合資，海外整車巨頭已經在設法通過資本途徑湧入中國新能源供應鏈的關鍵領域，且鋰電池將是新能源汽車領域最為關注的地方。
首先，看到一則新聞報道：
這是歐盟擬將提振電動車產業作為綠色經濟復甦的重要組成部分，包括鼓勵車企生產銷售清潔能源汽車並加大力度投資充電基礎設施。其中，對零排放車型免徵增值税或將加速歐洲電動車購置平價，大幅刺激消費。
此舉是歐盟擬加碼對電動車的支持政策，表明全球汽車電動化勢不可擋。
其次，再看一組數據：
這是新能源汽車補貼政策調整後的第一批目錄，其中符合 2020 年補貼政策的新能源乘用車共計 314 款，純電動乘用車 237 款，插電混動乘用車 77 款。
如果僅從符合 2020 年補貼政策的 314 款乘用車動力電池分佈來看，搭載三元鋰離子電池總計 263款，佔比 83.8%，這説明鋰電池依舊是新能源汽車動力主市場。
最後，為“六穩”“六保”的順利實現，汽車消費將是持續復甦的動力來源，並結合未來發展趨勢來看，新能源汽車將是汽車消費的主導方向。所以，自進入2020年以來，政府對充電基礎設施建設的重視程度在顯著加大。
今日福利
隨着疫情對新能源車產業的影響逐步減弱，並且或已經反應在股價中。同時再疊加外資加大布局新能源汽車市場鋰電池領域。
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