宣傳，本就是偏向褒義的詞，其導向結果也偏向好的一面。可是，並不是説要支持“誇大”的宣傳，一旦過分誇大，便容易形成欺詐。也正因此，消費者容易憤怒，並對此失去信心。近日，長安汽車又因為“老毛病”，再次引起網友們的熱議。
事有起因：長安UNI-T虛標發動機功率
此次引起羣眾熱議事出有因，主要是因為長安汽車對長安UNI-T發動機的宣傳功率與車輛銘牌標的功率不一致而導致的，説白了就是長安汽車“吹大”了。長安UNI-T自亮相至上市，熱度本來就非常大，吸引了不少消費者的眼球。
按照宣傳數據來看，長安UNI-T發動機輸出最大功率達132kW，最大扭矩達300N·m，百公里加速只需7.5秒。這樣亮眼的數據着實吸引人，畢竟在這個價位同級別車型中，這套動力系統還是有優勢的。
此時，有專家指出銘牌上的是淨功率，是車輛裝載了排氣系統、空調壓縮機等部件下測試而來的，也就是車輛實際工作時的功率；而廠商宣傳的是額定最大功率，並不是發動機在標準負荷的情況下測得的，也就是説132kW是達不到的，這才引來了眾多消費者的熱議與質疑。
我們不妨先了解一下功能與扭矩。這就不得不引出一個問題：誰決定了加速性能？很多人説扭矩越大，加速能力就越大，也就是你所感受到的推背感就越大，但恐怕這個觀點比較片面。舉個例子，一輛SUV車型扭矩達300N·m，有些大卡車扭矩可達2000N·m，可想而知，其起步能力、爬坡能力以及加速能力SUV車型要勝於大卡車。所以，你會發現，扭矩越大，加速性能不見得越大，還需要考慮質量等因素。實際上，輪上扭矩才是真正決定車輛起步、爬坡、加速能力的因素。
功率作為展現汽車動力的一個重要參數，甚至可以影響一個消費者是否購買車輛，對於如此重要的一個參數，長安汽車的做法引來了消費者的質疑。
功率的重要性毋庸置疑，不過相差的這9kW影響又有多大？雖然9kW看上去並不算大，但實際上發揮的作用卻相當大。1kW功率就等於1.36馬力，也就是説9kW相當於12馬力，長安UNI-T根本無法達到官方所宣傳的180馬力。
那麼，1馬力又是什麼概念呢？1馬力的工作效率相當於一秒鐘能把一個75kg重的人提一米高。試想一下，要多大的力才能一秒鐘把一個150斤的東西提高1米？所以説，這9kW相當於一秒鐘把12個150斤的人抬高1米。那麼，你覺得這9kW功率重要嗎？
況且，這全然不是9kW功率的問題了，這是關乎消費者對長安汽車的信任問題。此次熱議中，消費者展現出來的不僅是對這種“誇大”宣傳產生質疑與憤怒，更是對長安汽車的失望。
喊口號、“誇大”宣傳，長安汽車是有先例的。
所以，你會發現當一個企業光喊口號時並沒有用，或許引起部分羣眾為之短暫振奮，但想要真正住進消費者的心，確實需要坦誠相待。向來任何行業，以用户為中心的戰略總是沒錯的，以用户為中心首先就得把真實的一面展現給消費者。
而長安UNI-T的發動機功率虛標確實存在，而且兩者相差的功率着實有點大，擺在枱面宣傳的是一面，而車到消費者手中後又是另一面，這種“誇大”的宣傳難免會引起消費者的不滿，甚至是失望。倘若長安汽車依然我行我素，不覺得此種方式有誤，或許取得消費者信任之路將愈發艱難。