5W-30機油與5W-40機油是有區別的，區別主要就在於高温下的運動黏度不同，當然這是建立在同品牌、同級別條件下，不同的品牌、級別，就不容易判斷了，因為黏度指數與基礎油會有一定的關聯；就目前而言，五大車系的新車型、新機器採用40黏度的比較少了，如今提倡節能、所以40黏度這類高黏度機油除了用在一些老機器上（老德系渦輪、老日系高轉速自吸發動機），剩下就是用在一些性能車上、比如高轉速發動機，或者適合那些長下賽道的車輛！
機油標號該如何判斷
W前數字：字母W前數字，代表了機油在低温下的流動性，數字越小、越抗低温，比如説以0開頭的機油就比5開頭的機油更耐寒，如下圖所示，0W開頭的機油可以在-35度下的低温時保持流動性，而5W開頭只能承受-30度；舉一個簡單的例子，在鄙人的家鄉瀋陽、如果冬季使用10開頭的機油，很可能在早上冷啓車輛的時候、根本無法啓動，因為此時的機油流動性太低、黏度太大，所以導致發動機無法克服掉機油的阻力，而無法啓動，所以W前數字更多與環境温度有關！
W後數字：字母W後數字，代表了機油在高温下的運動黏度（一），數字越大、一百攝氏度下的黏度就越大，黏度大的好處在於、行程的油膜更厚、提供的保護性更強，但缺點在於太厚的油膜會增加發動機運行阻力，發動機運行阻力升高，必然導致油耗上升、動力響應不靈敏；所以現在選擇機油講究合理性，在保證對機器足夠保護性的基礎上，應儘量降低機油的黏度，避免造成燃油浪費！所以日系車雖然都用20黏度，但並非不能用40黏度（斯巴魯的STI一般用50黏度，BRZ也可以用40），只不過沒有意義，費油、但並不會導致發動機的損壞！
機油温度與水温不要混淆
很多朋友總把水温、油温弄混淆，比如説發動機的工作温度在一左右（個別德系車能超過一），但這指的是水温、而並非是機油温度，如上圖所示、機油温度在發動機全負荷運行下，是可以達到接近170度 的！當然正常使用時僅在120度 ，所以選擇機油黏度除了考慮發動機的類型，同樣也要考慮自己的實際駕駛風格、發動機的工況！比如説經常喜歡極限駕駛、經常拉高轉速的朋友，無論哪個車系都建議用40黏度，而如果只是代步、買菜，那麼用30黏度即可；注意20黏度別隨便用，只要説明書上沒建議使用，就不要用！
為什麼日本汽車可以用40號機油？事實上，廠家推薦的粘度只是大多數的選擇，卻無法應付極端的使用！例如，當發動機油温度為120℃時，它可以提供足夠的保護，但對於大多數車主來説，它不會限制駕駛（購買蔬菜車），所以這是大多數工作條件下的建議！但有一個特例。我們把蔬菜車當作跑車。我們經常滿載開車。油温從120℃變化到150℃左右，能保證120℃粘度的20號油不能保證150℃粘度，因此會變薄，油膜變薄，油膜繼續滿負荷，油膜可能破裂。所以這是油運行的一些條件之一，所以這20粘度的油是不通用的，而40粘度的油也不是無用的！ 所以5W-30與5W-40機油是存在差異的，具體的差異就在於高温下的黏度不同，40黏度機油能行程的保護強一些，但過度保護帶來的就是高油耗的弊端，所以現在的新機器、一般都能使用30黏度機油，機油低黏度化是一種發展趨勢，在保護性足夠的基礎上，機油的黏度越低越好，現在的核心理念就是低能耗！而現在只要不是那些老德系車，如老寶馬、老奔馳，一般用不着40黏度，新一代BBA都可以使用30黏度了；而從使用上看，只要是正常用車（買菜或代步）、使用30黏度足夠，如果是經常劇烈駕駛、經常全負荷運轉機器，那麼還是40黏度機油更靠譜！