“一車傳三代”？2021卡羅拉正式上市，被稱“加量不加價”？

引導：

【丶平凡説車原創 2021款卡羅拉】近日，一汽豐田宣佈，2021款卡羅拉正式上市，要注意的是，全新一代卡羅拉在去年進行了換代，如今推出新款僅僅是年度改款，並不是換代，這次的改款， 主要針對車機系統進行了升級，不過從11.98-15.98萬的價格區間來看。

基本上和老款沒有很大的改動，同時2021款卡羅拉被很多人稱之為“加量不加價”，我們不難發現現，老款的卡羅拉配備的車機系統，的確在同級別當中沒有優勢，不僅功能設定的不是非常人性化，而且功能還比較少，這不僅僅體現在卡羅拉身上，豐田旗下的其它車型也是如此。

“一車傳三代”？2021卡羅拉正式上市，被稱“加量不加價”？

2021款卡羅拉在外觀造型和內飾佈局，整體的變化相比並不是很大，這次的改款主要針對車機系統進行了升級，新車全系標配全新豐田智行互聯繫統，該車機系統將支持語音控制，車內駕駛者及乘員可以使用語音的形式控制車窗丶天窗丶導航等。

新款卡羅拉還針對娛樂丶導航丶手機互聯等功能進行了改進，車機系統增加QQ音樂，喜馬拉雅FM等娛樂App，高配車型還可以進一步提示用户的興趣點，比如餐飲丶購物丶娛樂等，從車機系統來看，新款卡羅拉相比新款雷凌有着一定的優勢。

新增的這些功能，不僅提升了駕駛體驗，同時在同級別合資緊湊級轎車當中，率先進入智能化車機系統，像新款卡羅拉新增的這些車機系統，在合資車當中，主要集中在中型轎車，從而，新款卡羅拉進一步提升了在同級別當中的競爭力。

我們有趣的發現，雷凌和卡羅拉不僅僅只是外觀造型不同，而且在配置分配方面，也有講究，卡羅拉的配置分配，主要偏向於舒適性，而且雷凌的配置分配，主要偏向於實用性，而且，卡羅拉和雷凌這兩款車的受眾人羣也不同。

卡羅拉的受眾人羣為中年消費羣體，而雷凌的受眾人羣為年輕消費羣體，兩車的消費人羣不同，所以在配置的分配也不同；我們回到新款卡羅拉的話題當中，該車全系標配L2級自動駕駛核心功能，包含了PCS預碰撞安全系統丶DRCC全速域動態雷達巡航系統丶LTA車道循跡輔助系統等。

在同級別和同價位區間，標配L2級別自動駕駛輔助系統的車型，放在如今已經非常難尋；動力方面，新車仍然提供1.2T燃油和1.8L雙擎混動，最大功率分別為85千瓦和90千瓦，傳動系統分別為CVT和E-CVT變速箱，要注意的是，就算是新款卡羅拉，也沒有提供MT版車型。

其實我們不難發現，近年來，不僅是合資車還是國產車，MT版本的車型越來越小，預計在今後的幾年的當中，基本上所有的緊湊級車，都會正式停產MT版本的車型，當然了，運動型車和性能車除外，從實際的銷量來看，在民用車當中，購買MT版本的消費者越來越少。

所以説，對於喜歡MT版本車型的消費者，近幾年來就要入手了，不然在今後的幾年當中，在緊湊級車型領域可選擇的車型越來越少；我們最後來聊聊，卡羅拉和雷凌配備的1.2T渦輪發動機，實際的動力輸出到底夠不夠用。

從實際的駕駛體驗來看，不僅是在擁堵的市區行駛還是高速巡航，實際的動力輸出完全足夠，可能該動力版本的卡羅拉，在百公里加速成績不是非常亮點，甚至放在同級別當中沒有優勢，還有一定的劣勢，但是該車的發動機與變速箱的調校非常突出。

動力響應非常迅速，尤其在擁堵的市區形勢，靈活性很高，加裝精準的轉向，在變道和併線的時候，很輕鬆，整車在高速過彎的時候，側傾也比較小，簡單地説，換代後的卡羅拉，行駛品質和昂克賽拉差不多，所以説，我們不要老盯着紙面數據來看，具體的情況，要到4S店進行試駕。

總結：

“開不壞的豐田”？2020款卡羅拉上市，這些升級你還滿意？從新款卡羅拉整體來看，新車主要針對車機系統進行了升級，不僅提升了駕駛體驗，同時該車在同級別和同價位區間的合資緊湊級轎車當中，有很比較強的競爭力，關鍵的是，該車不僅升級了車機系統，而且在價格上相比老款基本上保持一致。