合資B級車都只賣10萬出頭，它們怎麼這麼便宜？

過去：“都花10萬了，還不如買合資車”

如今：“都花5萬了，還不如買合資車”

合資車不斷下探的價格，與自主車不斷走高的價格相碰撞，產生的後果就是如今花買自主品牌車型的錢，同樣也能買到不少合資車型。不僅是那些用料做工和配置較差的入門級車，甚至如今10萬元還能買到合資B級車。

合資車能有多便宜，其實從一眾車型中就能看出。比如小型車有4.99萬元起售的瑞納，這也是如今市面上最便宜的合資三廂車，如果是貸款買車的話，最低甚至只要首付3萬元，就能擁有一輛屬於自己的小車了。

不到7L油的車主百公里油耗，以及全系標配雙氣囊，加上比兩廂車多出的後備箱，也能拓展出不錯的裝載能力，都是在低成本之下為數不多的亮點。

而如果是A級車，同樣也有7.79萬元起售的昕動/昕鋭，採用EA211發動機+愛信6AT，有三廂/兩廂可供選擇。可以説繼承了桑塔納大多數品質的同時，還擁有着更高的性價比。

作為合資品牌優勢領域的B級車，韓系車同樣把價格拉到一個很低的水平，例如現代名圖與起亞凱紳，指導價分別為12.98/13.03萬元。兩車都搭載1.8L、1.6T兩款發動機，並且軸距都為2770mm，無論是配置、空間還是動力，都能滿足家用需求。

而SUV方面，甚至還有着6.98萬元起售的奕跑，有着小型SUV一貫的年輕時尚外形，並且6AT自動變速箱、ESP、雙氣囊、自動空調等都配置齊全，作為年輕人的代步工具基本可以滿足大多數出行需要。

而更加正統的緊湊型SUV，同樣也有着10萬元價位的合資車型，例如10.98萬元起的福特領界。4580mm的車長和2716mm的軸距，更像是一台傳統意義上的SUV，而1.5T發動機+CVT變速箱，以及多連桿後懸架，在三大件上同樣得人心。

從4.99萬到12.98萬元，便宜的合資車型不僅侷限於小型車、小型SUV上，更加主流的A級車、B級車同樣不乏一些實惠高性價比的車型。我們都知道企業不會虧本賣車，這些看似便宜的車型，到底是如何壓縮成本賣到這麼便宜的呢？

一款車的價格走向，通常都是從剛換代後的高價，慢慢滑落到換代前夕的低價，而這主要原因就是因為研發成本的攤平。在新車上，往往會用上車企當下最先進的技術，這也導致了新車的成本過高，往往終端售價不會有太大優惠。

而新技術的大規模裝車，加上銷售帶來的利潤，也能逐漸收回研發成本，因此後續成本降低後可以給出更大的購車優惠。因此，有些應用多年的技術其實成本早已收回，可以運用到更入門級的車型上。

例如現代瑞納和起亞煥馳所採用的的1.4L發動機，是與三菱合作開發出的GAMMA系列發動機，帶有雙CVVT，連續可變進排氣門機構等技術。

而這一系列發動機其實大家已經很熟悉了，此前“國民神車”之一的伊蘭特採用的就是GAMMA 1.6L發動機。在此基礎上，現代開發出體積更小、油耗更低的1.4L發動機。

而昕動/昕鋭同樣如此，祖傳EA211發動機匹配愛信6AT變速箱，不同的是，為了適應排放標準，發動機經過調校後支持國六排放標準。但發動機總體構造與10年前相差無幾，也屬於大眾多年以來最為成熟可靠的一套動力，甚至也用在了朗逸、寶來上。

此外，身為“特供車”的現代名圖同樣也是延續了這一路數，2013年上市的名圖是與索納塔八以及在歐洲銷售的i40共享平台。而索納塔八當時已經處在產品末期，在2016年停產後，現代名圖一直沿用着其平台，即便在索納塔九也即將停產換代的當下，同樣沒有換代的打算。

説完了技術層面和硬件層面後，我們回過頭再來看看在市場行情角度上的原因。此前J.D.Power曾經發布過一份數據，那就是購車客户的預算情況，其中有27%的客户預算都在10萬元以內，如此大一部分市場，合資品牌自然不希望拱手相讓。

如今在10萬元以下，自主品牌依舊是當中備受熱捧的主流車系，如帝豪、逸動、CS35 PLUS等。由於自主品牌不像合資品牌一般，需要兩家車企分瓜利益，因此可以投入更多成本在用料、配置方面，看上去更有高級感。

但不可否認的是，如今合資品牌的光環不僅出現在10萬以上級別車型中，同樣也在幾萬元的車型中發光發熱。現在預算幾萬元的情況下，還有不少人會考慮到保值率、油耗、質量等因素，優先考慮合資車型，這也是合資入門型車存在較大市場的原因。

因此，從搶佔入門市場的角度考量，合資車型會將部分已經紮根市場的“老字號”車型如凱越、捷達等，重新針對如今的消費市場進行一番改造，然後推出上市。面對表面看似不錯的自主品牌，和在國內以及耕耘數十年的合資品牌的對比，合資品牌在口碑生旺盛無疑更有優勢。

從目前來看，大多數普通合資品牌都沒有放棄掉這一塊市場，如本田飛度、鋒範；大眾捷達VA3、桑塔納；豐田威馳、煥馳等。雖然這些車型的銷量在本品牌內佔比並不算多，但確是每個品牌不敢放棄的一個級別。

合資與自主的比較一直以來都是無休止地在對比，從過去的比亞迪F3對比捷達，到如今紅旗H9對比奧迪A6L，自主品牌在高端化的路上一往無前。但不忘初心，在自主品牌起步階段的10萬元以內價位中，與同價位的合資又該如何選擇？

如今10萬元以內價位銷量最高的合資車為別克英朗，6月銷量達到了22661輛，雖然指導價為11.99-12.59萬元，但卻有着4萬元以上的優惠幅度，落地價格甚至不到10萬元。而同價位銷量最高的自主車型有長安逸動，6月銷量同樣高達16702輛。

兩者之間，逸動在尺寸、配置、用料方面都有着領先優勢，但最終銷量卻不如英朗。一大方面是因為英朗作為凱越的換代延伸車型，早在2010年就已經推出，多年以來銷量、口碑都已經深得人心，

並且從過去對標思域、卡羅拉等車型，變為如今與自主品牌競爭，更讓人們覺得沒有溢價空間，性價比更高。此外英朗1.5L動力版本的車主油耗甚至能低至6.3L/100km，這都是英朗的優勢所在。

雖然兩款車型的對比不能代表所有，但基本代表了合資與自主10萬元以內車型的現狀，對於大多數家庭而言，合資車與自主車都能滿足家用需求，只是各自側重的方向有所不同。

如果想後期更省心、省錢，合資車確實是一個不錯的選擇，更輕的車身以及更成熟的動力總成，讓入門合資車大多擁有不錯的油耗表現。並且自吸發動機在保養上也不算貴，使用多年的平台使得質量都較為穩定，不會存在太多隱藏的不確定性。

而如果是想獲得更好的體驗，自主車型無疑是更好的選擇。如今10萬元的自主品牌車型所能搭載的，可以有ACC自適應巡航、分區空調、主動剎車、360度全景影像等科技配置，而這些看似“胡裏花哨”的配置，實際上實用性非常強。

此外，如果要選擇一台SUV，那更是自主品牌的優勢所在。由於更高的成本，因此10萬元以內可選擇的合資SUV少之又少，但自主品牌卻能在這價位做到主流的合資SUV，甚至是中型SUV，這也是SUV銷量自主品牌一直領先的原因。

一個市場競爭越激烈，也是最容易讓消費者所受益，因此我們也不難看到在自主品牌銷量起來後，合資車開始逐漸降價加大競爭力。對於這類便宜實惠的合資車，我們也要客觀對待，分析其優缺點和我們的購車需求是否匹配，是否值得購買。