有心的朋友會發現，各國leader在公開場合，乘坐的都是本國生產的豪車。美國leader的座駕是一台凱迪拉克DTS，普京座駕是一台本國生產的Kortezh，德國總理座駕是凱迪拉克A8L，而我國leader座駕自然就是紅旗轎車了。leader乘坐本國生產的豪華汽車，不但有振興民族工業的目的，還有出於安全性和舒適性的考量。
一汽紅旗為我國leader提供了優秀的座駕，而北汽則在部隊裏扎的很深，重心很大程度上都是在為部隊提供車輛。比如，國產奇蹟之一的BJ212，就是多年來部隊使用的軍用越野車，直到後來，部隊的越野車變成了北汽勇士，所以為leader生產SUV類座駕，也是北汽的重要工作內容。可惜的是，我國出於技術原因，沒能力生產出國際頂尖級別的豪華SUV，於是北汽只能找有技術的品牌幫忙。
因為有與奔馳的深厚合作關係，北汽最終選擇與奔馳合作。雙方商量好，讓奔馳出GLS的整車，北汽出設計，這些整車都是德國原裝生產之後運到國內，然後套上北汽的殼子，於是最初的BJ90就這麼誕生了。一開始訂購了100台，後來又有增訂，但數量也不多。
所以，當時的BJ90和普通老百姓沒有什麼關係，不過當時民間討論的熱度倒是一點也沒有減退。後來不知是怎麼的，可能是需求量增大了，每次都從德國直接運輸，成本有點算不過來。還是嫌德國奔馳工期太長？又或者是認為德國生產的質量太差？北汽後來就想要將生產線搬過來自己造。但是奔馳也不傻，三大件的生產是行業的不傳之秘，GLS更是奔馳的搖錢樹，怎麼可能將它賣給北汽。但有生意也不能不做，於是就將技術落後一些的老款GL平台賣給了北汽。
北汽有了平台，就有了自主生產的能力，雖然主要還是針對ZF採購用車，但已經有了生產民用車的可能性。而且買平台也是花錢買的，生產民用車還能平衡買平台的開支，何樂而不為呢？
後來千呼萬喚之下BJ90確實上市了，但這台BJ90正如它的名字一樣，90萬往上走的定價實在是有些讓人吃驚。既然有這個錢，直接去買一台GLS難道不好嗎？為什麼還要去買一台，掛着北汽標的老GLS呢？大多數人都不懂北汽為什麼有這個底氣。可能是北汽與奔馳有協議，以免BJ90影響GLS的盈利；也可能是當時北汽就沒有想着盈利，只要能回本就行。十年內要是賣出1000台，成本就回來了，再賣1000台那還不賺了？
但不知是質疑的聲音太強烈，還是北汽突然開了竅：誒？要是我賣便宜點，買的人多了，成本不是回收得更快嗎？反正後來北汽的想法也改變了，於是就有了廣大消費者面前這個骨折價的局面，也恐怕是目前最便宜的奔馳GLS了。
起步價在100萬左右的BJ90如今給出了骨折價，雖然官方沒有明確提出降價，但據瞭解，北京地區的經銷商往往一降就是打五折，定價100萬的車，50萬起賣。如今入手這輛車的現狀，就從花iphone X的錢買一台裝紅米外殼的iphone 8變成了花二手iphone 8的錢買一台裝紅米外殼的新iphone 8。是不是想想還覺得挺划算的，畢竟從使用體驗上來講，確實是買到就賺到。
如果掀開BJ90的引擎蓋，就會發現裏面的奔馳標都沒有換，使用的都是奔馳技術。指導價98.8萬的入門車型，便是採用GLS的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率333Ps，峯值扭矩480N·m。指導價128.8萬的車型，則是4.0T雙渦輪增壓的發動機，最大功率422Ps，峯值扭矩600N·m。而市場上售價50萬左右的車型，如進口奔馳GLC、阿爾法羅密歐的Stelvio普遍還在使用2.0T發動機，動力水平也無法比擬。僅僅是衝着動力這一點，這台換殼的奔馳GLS就已經是很值了。