2019年在下行的車市中，豪華市場迅猛的漲勢已經成為一大看點，而其中雷克薩斯的表現更是讓BBA都倍感壓力。根據數據顯示，在2019年年銷破20萬大關，勢頭有超越凱迪拉克趨勢，所以凱迪拉克大幅降價也是被逼無奈，而雷克薩斯ES車型不降反升更是成了車市中的一股清流。
進入2020年，雷克薩斯相繼上新兩款車型，其中有高檔豪華MPV車型LM，還有首款純電動SUV——雷克薩斯UX ev車型，售價36.2萬和38.5萬共計兩款車型，甚至請來了王俊凱跨界助陣。有了流量“小鮮肉”的助陣，純電動的UX會扛起雷克薩斯在新能源領域的銷量重擔嗎？會成為品牌的下一個“ES”嗎？説實話，小編並不看好。
儘管車市掀起一股雷克薩斯熱潮，熱度甚至不輸BBA，但在2019年雷克薩斯品牌超20萬的銷量其中近半都是ES貢獻的，ES全年累銷超9萬，佔比和分量不言而喻。而雷克薩斯ES這款車的成功是不可復刻的，首先車型實力遠超同級產品，所以即便售價上調，終端沒有優惠也能依然暢銷，除了動力稍遜一籌之外，ES沒有明顯的不足，產品力均衡，不管是氣場還是內飾做工，或者是質量可靠性表現，靜態體驗和行駛質感都非常出色。用奔馳C級和寶馬3系的定位和價格，展現的確實不輸給A6L等車型的實力，帶來一種越級別的體驗，所以雷克薩斯ES只有一款。
而相比之下，顯然雷克薩斯UX尤其是ev版本車型就沒有這麼明顯的優勢，首先UX車型本來就不算暢銷，UX插混版本260h售價其實還要比ES更低，28.3萬起，但是銷量始終比不過ES，4495mm的車長是一個限制，而且2.0L發動機和同為日系豪車的QX50的2.0T發動機相比，顯然後者賬面數據和可變壓縮比以及雙循環技術更有看點，所以UX始終認可度和影響力不如ES。
即便首款純電動車型這個標籤有加分項，UX ev版本前景也並不被看好。首先和插混以及燃油版本的改動不算大，沒有特別的亮點，除了車身高度增加5mm，車長和車寬都沒有變化，4495mm的車長，以及2640mm的軸距在緊湊型SUV領域並沒有什麼優勢可言。
NEDC續航里程400km，特斯拉Model 3標準續航版本續航里程445km，蔚來ES6（運動版）續航里程420km，表現只能説是中規中矩。但售價卻比插混版本高不少，36.2萬起售，要知道在2019年雷克薩斯超20萬銷量中，混動車型佔比高達38.6%，純電動車型除了免購置税和上牌更有優勢之外，其餘表現和插混車型差距不大，對注重性價比的消費者來説，UX ev版本顯然不是最佳選項。
再來橫向和競品對比一下，有差不多的預算，買蔚來ES6不香嗎？ES6補貼後入門版本車型只要33.8萬（2019款），價格更有優勢，而且車型尺寸更出色，車長近4.9米，軸距也達到了2.9米，ES6還是雙電機四驅，比UX 300e多了併線輔助、疲勞駕駛和陡坡緩降以及可變懸架功能，可開啓全景天窗、感應後備箱、遠程啓動、無鑰匙進入、電池與加熱以及全液晶儀表盤、真皮座椅、多層隔音玻璃等等配置，舒適性和乘坐體驗更出色。對很多注重性價比的消費者來説，就算是雷克薩斯品牌也撐不起UX 300e現有的售價，所以UX ev版本前景並不被看好。