全新CIVIC思域Hatchback試駕全家都喜歡的小鋼炮

説起本田“神車”，近些年最火的要數飛度和 思域 ( 參數 | 詢價 ) 了，“秒天秒地”充分迎合了鍵盤娛樂精神。不過我今天試駕的這款車型，無需經過鍵盤發酵就自帶“神車”氣場，一天的試駕下來，我對於這款車的感受也經歷了“真香”、“也不過如此”、“有點兒意思”、“值得推薦”這樣跌宕起伏的轉變，接下來就來隨我一起走近今天的主角：本田思域Type R的小弟：東風本田全新CIVIC思域Hatchback。

我想對東風本田全新CIVIC思域Hatchback感興趣的消費者，最關注它的兩個特點，一個是顏值，再有就是性能。顏值的事情，我的同事之前已經做過比較詳盡的《新車開箱》稿件，這次就不再過多贅述，本文主要專注於駕駛感受的部分，同時也説説在試駕過這款車型之後，對於它是不是值得入手的一些感想。

和我們目前比較常見的小鋼炮代表車型高爾夫GTI相比，東風本田全新CIVIC思域Hatchback掀背車的造型顯然有着更高的實用性，車身尺寸更長，也具備更寬敞的乘坐和儲物空間。然而它也有一定不足之處，那就是依舊搭載三廂版思域上那台1.5T發動機，如果單拼直線加速肯定稍遜一籌，不過本田車型的操控感受別有一番風味，這一點相信廣大粉絲們自是心中有數。

前面已經提到全新CIVIC思域Hatchback搭載了和三廂版思域同款的1.5T發動機，所以那些期望它能夠秒天秒地的朋友需要先冷靜一下，理性地看到這款車型。首先這套動力系統驅動東風本田全新CIVIC思域Hatchback沒有任何問題，既然放在三廂版思域上能夠得到廣大用户的認可，在全新CIVIC思域Hatchback上的表現自然比三廂版思域要更好，而且手動擋車型最大功率轉速提前到5500rpm，峯值扭矩增加至226N·m，這些參數和三廂版思域上的動力參數完全一致。

這款6MT變速箱給我的第一感覺是非常容易上手，比較有意思的一點是自動啓停和AUTO HOLD功能與手動擋車型匹配得天衣無縫，特別是AUTO HOLD功能，輕踩油門半聯動時候已經悄悄解除，值得表揚。

相比CVT變速箱，手動變速箱能夠直接感受1.5T發動機的動力表現，但是不得不説，富有戰鬥氣息的外觀設計拉高了我對它的期望值，平心而論，在1.5T發動機的驅動下，全新CIVIC思域Hatchback動力顯然稱不上凌厲，這也是我會有“也不過如此”感受的原因。

好在東風本田全新CIVIC思域Hatchback會在其他方面補償你，例如聽覺。中置兩出排氣提供渾厚的音響效果，而且隨着轉速的提升更加悦耳，如果你覺得還不夠滿足，稍加改裝就能有明顯的提升。

制動系統並沒有進行特殊的升級，全新CIVIC思域Hatchback依舊保持了三廂版思域上細膩、線性的制動腳感，幫助駕駛員精準地控制車速，也兼顧了後排乘客的舒適性。當然了，215mm胎寬的17英寸輪胎顯然還有改良的空間，無論是視覺效果還是性能。

全新CIVIC思域Hatchback方向盤的樣式和三廂版思域一致，轉向手感也沒什麼差別，指向性表現令人無可挑剔，而且三廂版思域本身的轉向系統就帶有一絲運動型車的厚重感，放在全新CIVIC思域Hatchback上更為適宜。

全新CIVIC思域Hatchback最出乎我意料的地方在於底盤，幾乎感覺不到和三廂版思域的差異，即使以40km/h的車速經過減速帶，後排乘客也不會體驗到起飛般的彈跳感，對於一款小鋼炮車型來説是不是不太應該？據廠家研發人員介紹，全新CIVIC思域Hatchback的底盤調校相比三廂版思域甚至要更為偏向舒適，只不過為了提供更為豐富的路感，而提升了減振系統的初段回彈速度。