眾所周知，我國車市高速發展的這台列車，飛速狂奔了20多年。但是在2018年，快速發展的態勢戛然而止，一夜之間從增量市場轉變為存量市場，車市進入寒冬。到了2020年，突如其來的疫情，讓車市雪上加霜，一季度汽車市場迎來暴跌。不過，一季度也有讓人非常驚喜的亮眼成績。在一季度銷量榜單上，吉利汽車首次打敗上汽大眾和上汽通用，以超20萬輛的成績高居第二名。
要知道，在以前車企銷量排行榜中，南北大眾和上汽通用幾乎壟斷了前三名，一直雷打不動地霸佔着前三甲。自主車企銷量超越上汽大眾和上汽通用？聽着像一個神話一樣。在德系和日系的夾擊之下，自主品牌能夠擠進五強榜，就已經是值得慶祝的事情了。而今，李書福棋高一着，在疫情黑天鵝降臨的2020年一季度，居然帶領吉利實現了對上汽大眾和上汽通用的超越，李書福和吉利，代表自主車企又贏一次。
乘聯會的數據顯示，一季度中國乘用車零售量為306.7萬台，同比降低40.8%。在這樣的嚴峻形勢下，非常考驗車企的抗風險能力。近年來處於上升勢頭的一汽大眾依舊非常強勢，一季度以近32萬輛的成績排名第一，同比下滑僅26.2%，大幅度跑贏大市。而吉利則以20.6萬輛的銷量成績，力壓上汽大眾和上汽通用的18.3萬輛和17.9萬輛，僅次於一汽大眾，排名第二。
眾所周知，大眾和通用分別是德國和美國有着一百多年悠久歷史的大型跨國車企。中國汽車行業發展之初，受制於技術和歷史原因，只能選擇“以市場換空間”的道路，鼓勵合資。而大眾和通用抓住了歷史機遇，紛紛通過合資企業入華，享盡了中國汽車行業高速發展的市場紅利。在此期間，奇瑞、長城、長安、比亞迪等自主品牌初期也紛紛崛起，努力追趕，不斷縮小着與大眾和通用之間的差距。
但是彎道超車，哪有那麼容易。無論是在品牌溢價方面，還是在銷量上，合資車企都力壓自主品牌一頭。而今，自主一哥吉利在銷量上能夠打敗上汽大眾和上汽通用，第一次在季度銷量上成為第二名，實屬難得。雖然一季度有疫情這個特殊原因，但是吉利的成績也折射出自主品牌這些年取得了長足的進步，得到了國人的肯定。
吉利從偏安一隅的浙江台州起家，十年前體量尚小的吉利就敢於花費18億美元，“蛇吞象”將沃爾沃收歸旗下，李書福不愧為“汽車狂人”。經過十年努力，李書福不僅讓沃爾沃起死回生，市值翻了10倍，並且吉利還整合和消化了沃爾沃的技術和資源，坐穩自主一哥的寶座，並且連續蟬聯三年。李書福放眼全球，吉利成了自主品牌第一個邁出全球化步伐的車企，相繼收購和入股了澳大利亞變速箱公司DSI、瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰汽車、英國路特斯、戴姆勒等車企。吉利的未來可期，對上汽大眾和上汽通用的超越或許只是個開始，我們拭目以待。