本報記者 陳茂利 北京報道
“今天對於大眾汽車集團(中國)來説是個非常重要的日子，因為我們剛剛完成了兩項具有戰略性影響意義的投資。”5月29日，大眾汽車集團CEO迪斯博士在接受《中國經營報》等媒體記者遠程電話採訪時表示。
受訪前，大眾汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱“大眾(中國)”)與安徽省相關政府機構正式簽署了《合作意向書》，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份。同時大眾(中國)將增持江淮大眾股份至75%。同一天，大眾汽車集團還宣佈，投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱“國軒高科”)26%的股份併成為其大股東。兩項投資共超過20億歐元。
大眾汽車集團CEO迪斯博士
在不少業內人士看來，大眾汽車集團通過“豪擲”20億元在華控股江淮大眾、入股國軒高科，最終目的是為了打通新能源汽車產業鏈上下游。中國市場不可動搖的地位以及堅定的“電動化”決心可見一斑。迪斯特別強調，疫情在歐洲蔓延期間，中國市場的強有力支撐對集團業務“續存力量”起到舉足輕重的作用。
“這兩項戰略性投資會加大和拓寬我們在中國電動出行業務的發展，江淮大眾可以更好地開發並銷售對於中國市場和中國消費者極具吸引力的全新電動汽車車型;通過和國軒高科的合作，也能極大地保證未來對於電池供應的能力，滿足集團車型需求。除此之外，我們也能夠獲得重要的電池方面的經驗，這對於大眾集團來説非常關鍵。”迪斯表示。
記者注意到，上述兩項共計20億歐元的投資是新增投資，不影響之前大眾(中國)宣佈的2020年在中國計劃的40億歐元投資。
江淮大眾將在5年內推至少4款純電車型
一錘定音，大眾汽車集團與江淮汽車“官宣”後，雙方將執行江淮大眾合資企業第一階段的發展戰略。
“我們這次把持有的江淮大眾股份增至75%，從而能夠進一步地執行合資企業戰略，到2025年，江淮大眾將擁有4～5款純電動汽車產品組合;同時已經開建的研發中心將推進建設，將在今年底之前建成;通過我們的研發中心，能在合肥進一步加大電動汽車和相關產品的開發和測試。”大眾(中國)CEO馮思翰表示。
此外，記者瞭解到，大眾汽車集團在江淮大眾所投放的車型先期會聚焦在小型的新能源車。
迪斯告訴記者：“江淮大眾與一汽大眾、上汽大眾生產的車型能實現良好互補。 小型的新能源車型會是江淮大眾比較好的優勢和品牌切入點，現在思皓品牌之下有三款小型新能源車型，從這個角度來看，非常有利於我們繼續去開拓大眾集團品牌旗下所有的新能源車型的市場份額和佔有率。”
據馮思翰透露，大眾汽車集團將通過推出富有吸引力的車型，而不是依賴補貼去贏得消費者和市場。此外，大眾汽車集團將通過打造一套高效、可靠的基礎設施來服務消費者。
“在新能源汽車進一步發展過程中，我們也非常注重和現有的合資企業夥伴共同探討和推進在中國成功發展新能源汽車各項成功要素，其中一個非常重要的組成部分，是完備的充電基礎設施。對於新能源汽車購車者來説，不只會考慮購買新能源汽車時能享受多少補貼，也會考慮購買了新能源汽車之後是不是有一套高效、可靠的基礎設施，包括在工作場所、家庭以及整個充電網絡的好用和可靠。有鑑於此，我們也在推動在中國打造發展新能源汽車的充電基礎設施。”馮思翰表示。
入股國軒高科增強供應鏈穩定性及話語權
入股國軒高科對大眾汽車集團在華推動電動化戰略至關重要。無論是基於2025年全球銷量目標的實現還是基於供應鏈的穩定性考慮，大眾汽車集團都非常需要更多合作伙伴來承擔產能和風險。
作為大眾汽車集團全球最大的單一市場，中國市場對於大眾汽車集團的重要性不言而喻，大眾汽車集團必須緊跟中國市場的發展動向。
事實上，大眾汽車集團從來都不掩飾中國市場對於其全球地位的重要性。在此次訪談會上，迪斯坦言：“大家都知道，中國市場對於我們來説意義重大。我現在可以和諸位分享的是，在德國總部沒有人敢想象在新冠肺炎疫情之下，如果沒有中國市場的強有力支撐，會對集團業務產生什麼樣的影響。”
不僅贏得現在，大眾汽車集團要想贏得未來，就必須關注中國汽車市場的發展動向。近年來，中國對於新能源汽車產業發展的支持，可以説更加堅定了大眾汽車集團推進電動化的戰略。
“中國市場經歷着快速變化。今年，我們看到在中國的銷售情況是100萬台電動車輛和1800萬台傳統燃油車型。到2030年，我們預計電動車數量將達到1300萬台，內燃機車型將會降到1700萬台，這意味着我們現在要準備好應對未來中國汽車市場變化的能力，同時我們整體業務也需要做出調整和適應，包括零配件業務，只有這樣的調整才能保證我們集團的盈利性。”迪斯表示。
在這種背景下，在電動車核心零部件動力電池上，顯然大眾汽車集團需要更多的配套供應商來供貨，而不是僅僅一到兩家供應商。既分散風險，另外還可以提升交易中的話語權。
此外，從量上來考慮，到2028年，大眾汽車集團將在全球推出約70款新電動車型，全球總銷量計劃達2200萬輛，其中一半以上將來自中國市場。如果單靠以寧德時代為代表的幾家電池供應商，很難説有足夠的產能。此時，將國軒高科收入麾下顯然是一筆好買賣。
“通過入股國軒高科，我們能夠參與到電動汽車、電池電芯生產的完整價值鏈當中，同時共同加強在電池領域的研發工作，這對於大眾汽車的電動化戰略實施具有至關重要的意義，也有助於實現我們的電池供應鏈的多元化，這對於進一步推進我們電動化戰略實施具有戰略性的重要意義。”馮思翰告訴記者。
記者獲悉，國軒高科的電池能力、資源和產能將為大眾汽車集團在中國的三家合資公司一汽-大眾、上汽大眾以及江海大眾所共同使用。
“我們對國軒高科的投資，就是理所當然和順其自然地推我們的MEB平台，國軒高科的電池能力、資源和產能可為我們三家合作伙伴共用，不僅僅支持江淮大眾，也會對上汽大眾和一汽大眾起到很好的支持作用。”迪斯表示，“從這個層面來看，我們獲得了電池層面上很好的資源儲備。這對於中國汽車市場來説，對於世界電動汽車市場來説，都是重要的一步。”
(編輯：張碩 校對：顏京寧)