對於上汽大眾來説，已經到了退無可退的地步，一汽大眾可以有無數次失誤的機會，但上汽大眾已經不允許再失誤一次。
5月份銷量數據顯示，相比於一汽大眾18.67萬新車銷量，上汽大眾銷量達到13.1萬台，一個向上一個向下，命運截然不同。南北大眾單月銷量差距拉大到5.5萬台，對於上汽大眾來説壓力不言而喻。
眼看一汽大眾一騎絕塵，上汽大眾就是追不上的狀態實在讓內部有些許焦灼。為什麼買一汽大眾的人越來越多，而買上汽大眾的人越來越少，行業現狀是否會呈現兩極分化的狀態，依然需要細細品味。今年4月份，上汽大眾銷量12.92萬台，而一汽大眾銷量為16.57萬，兩者差距為3.65萬台，這一差距在5月份迅速被拉大到5.5萬左右。
也許不是一汽大眾很強，而是上汽大眾太弱了呢？
帕薩特事件僅僅是遮羞布掉落的動作，或許上汽大眾內部早已存在問題，只是此前未被披露，過去半年上汽大眾高處風口浪尖，市場輿論危機不斷，而這些危機並不僅僅源於帕薩特折戟中保研。
事實上處於風口浪尖的帕薩特銷量並未受到巨大影響，其銷量仍然是中級車前五甚至前三。
之所以被一汽大眾越甩越遠，是因為上汽大眾整體出現問題，縱然相比於一汽大眾而言上汽大眾沒有對應高端品牌，但主力品牌在較早之前一直要好於一汽大眾。
隨着一汽大眾多維度的追趕，不僅僅推出了對應的探嶽、探歌等車型彌補SUV市場的空白，更重塑捷達品牌對抗斯柯達品牌，兩年時間上汽大眾並未讓斯柯達有着翻天覆地的變化，但一汽大眾營造的捷達卻步步為營穩紮穩打，成為行業中難得的新時代強者。
上汽大眾在最好的時間選擇了安逸生存，上汽奧迪項目遲遲沒有落地，上汽大眾斯柯達項目又堅守高價策略將用户羣體推離自己，即便是主品牌大眾市場份額，也被一汽大眾慢慢蠶食。
具體車型方面，邁騰、高爾夫、寶來以及探嶽等車型已經在陣營組合上超越了帕薩特、朗逸以及途觀、途嶽陣營，加上最近一年一汽大眾負面聲音遠遠弱於上汽大眾，也給市場營造了較為出色的品牌印象。
今年4月份，上汽大眾開啓補救措施，除了頻繁拋出上汽奧迪消息之外，上汽大眾斯柯達品牌價格也在不斷下調，並且其表示會塑造全新品牌形象。
我只想説：早幹嘛了？