提起硬派越野，大家最先會想到哪些車型？相信普拉多這個名字會最先出現在絕大多數朋友的腦海裏，接着哈弗H9、牧馬人也會被提起，再接着越野能力超強但不會真去越野的大G也會被算進來。再然後，就得費盡心思想一陣子了。
帕傑羅這個征服無數艱苦路況的車型似乎已經被多數人遺忘，屬於帕傑羅的山貓傳奇似乎也成為歷史，雖然帕傑羅依然在產，但它卻實實在在淪為越野市場的小眾玩具。究其原因，與長達15年未曾換代有絕對的關係。四代帕傑羅在2006年與國內消費者見面，從此之後就再沒變過模樣，與多數硬派越野相比，帕傑羅的車身結構顯得並不夠“硬”。承載式的車身設計讓它能很好兼顧公路駕駛性能：打動方向轉彎時，車頭會非常精準的跟隨方向盤的轉動方向，懸架也能給到充足的支撐，在它身上，你甚至能感受到一絲操控的樂趣。
在越野性能部分，憑藉超選四驅也能獲得多數越野愛好者的認可。但品質欠佳的避震器車叔實在不敢恭維，當以較快車速衝過減速帶或坑窪路面的時候，帕傑羅減震彈簧的行程似乎被壓縮到極限，不光避震效果極差，伴隨路面衝擊，車輛發出的巨大聲響更是讓人心頭一緊。這種聲音總是讓人誤以為避震器壓縮到極限後被衝擊力顛壞了。所以越野路面駕駛帕傑羅時，不光身體會承受巨大震動，心情也會隨着聲響為車輛的狀況而緊張。
帕傑羅這樣的越野體驗，車叔覺得任何一個跑越野路段的人都不會喜歡。普拉多在這方面反倒是要強出不少，坑窪路面上的衝擊會被避震器輕鬆的化解，即便車輛被路面拋跳起來也只會聽到一聲輪胎與路面接觸時的悶響，作為駕駛者，一路上完全不用為避震器的安危而擔心。所以，駕駛感受的較大差別，也極有可能成為部分消費者放棄帕傑羅的原因。
而三菱對於帕傑羅市場銷量萎靡的情況似乎視而不見，3.0L的老舊動力依舊賣的不亦樂乎，5AT變速箱也不曾更新，外觀比911改款還要細微的改動便成了四代帕傑羅唯一升級的地方，帕傑羅留給消費者的似乎只剩下了情懷。而三菱最厲害的一點就是，在這樣的情況下，企業並沒有想着為帕傑羅進行技術更新以提升產品競爭力，而是要把國內對帕傑羅僅剩的一點情懷全部消耗乾淨。
新推出的帕傑羅典藏版就是最好的證明，懸掛在前臉的金色三菱標誌與機蓋上汽配城風格的三菱立標是典藏版車型與普通車型最明顯的區分；車內座椅頭枕上的圖案是典藏版車型致敬山貓的直接體現。除這兩點之外，實在找不出帕傑羅典藏版還有什麼其它亮點，過時的內飾氛圍時刻提醒消費者這是一台嶄新的老車，車頭金燦燦的立標則時刻提醒消費者在審美上是不是出現了問題，而3.0L 174馬力的發動機讓消費者懷疑三菱是不是被時代所遺忘，只有38.98萬的售價讓準備出手的朋友清醒意識到，原來自己是個有情懷的人。
帕傑羅典藏版的推出讓消費者沒有看到任何誠意和亮點，保留十五年前設計水平與動力水準的產品形態讓情懷成了這台車的最大賣點，雖然推出各種典藏或限量是車企提升銷量的慣用手法，但三菱這次卻有些過於赤裸。所以帕傑羅典藏版車型推出的最大意義或許在於，讓大家茶餘飯後還能想起硬派越野市場有台車叫帕傑羅。