展望2050年，中國鐵路加油，中國，加油！
文 | 海上客
日本磁懸浮高鐵工程——中央新幹線正在不緊不慢地施工中。目前，這條連接東京和名古屋，未來還將延伸到大阪的所謂日本的超級工程，品川站已經進入開挖階段。
在高鐵系統上繼日本之後、後來居上的中國，未來鐵路啥模樣？是否在技術上會被日本再次超越？
中國高鐵將在交通強國建設中當好先行
昨天（8月13日），當海叔看到《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》（以下簡稱《規劃綱要》）全文後，感覺中國有中國的打算。甚至到2050年中國鐵路啥模樣，都已有安排。總體上説，從2021年到本世紀中葉，中國將率先建成現代化鐵路強國，為全面建成社會主義現代化強國、實現中華民族偉大復興中國夢提供有力支撐。
其中令人印象深刻的有以下幾點——
01
首先是鐵路里程：到2035年，全國鐵路網達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。這意味着什麼呢？海叔要説，儘管目前的中國高鐵網絡已經是世界規模第一了，並且中國目前3.5萬公里的高鐵運營里程早已居世界第一，且佔據世界已開通運營高鐵總里程的六成多！可要説中國鐵路總里程——2020年8月的數據是14.14萬公里。
武漢樞紐整裝待發的中國鐵路動車組列車
14.14萬公里這一中國鐵路總里程，可以與兩個數據相比較——
第一，今年是中國革命先行者孫中山先生逝世95週年。且看在辛亥革命之後，孫中山先生曾在《建國方略》中表示，中國要建設16萬公里鐵路。可時隔百年，孫中山的這個夢想仍未實現！《建國方略》中提到的三峽工程，我們實現了；提到的中國要建160萬公里公路，我們翻了幾倍實現了——截至2019年底，中國公路總里程484.65萬公里。目前看，我們正在逼近孫中山夢想中的中國鐵路里程。到2035年，中國鐵路里程將較大幅度地超越孫中山的方略。
孫中山乘坐火車考察鐵路建設
第二，美國鐵路總里程是22.5萬公里。中國目前的14.14萬公里鐵路總里程，在數據上排名世界第二。未來，到2030年，按照《規劃綱要》來看，中國鐵路將達到20萬公里總里程，仍未超越如今的美國鐵路總里程。比起許多地方可能要拆鐵路的美國，這説明中國鐵路的規劃還是非常理性的。目前，我們的電氣化鐵路里程達到85000公里，遠遠超過美國的1600公里。可美國的民航機場數量又遠遠超過中國。兩國國土面積大致相當，人口規模卻相差數倍，國民收入尚有不小差距，等等因素都造成出行方式的不同。
京滬高鐵陽澄湖大橋
總體説來，2035年中國擁有20萬公里鐵路，其中高鐵里程比如今再翻一番，達到7萬公里，應該能適應那時候的發展需求。不過，海叔也要説，中國的發展速度，每每會有一些驚人之喜在某一個時空等待我們，不妨拭目以待。
02
其次是路網覆蓋。從《規劃綱要》可以看出2035年的目標——20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。回看2019年國家發改委發佈的《2019年新型城鎮化建設重點任務》，就能看出——2035年中國的城鎮化率是70%到75%左右。以中國的城鎮化規模來看，海叔感覺，到2035年，該有十億左右的國人生活在有火車站的城市，並且大多數國人坐高鐵將是挺方便的一件事。
贛南老區於2019年底開通高鐵，圖為G5034次從贛州西開往南昌西首發列車通過長坑特大橋
這意味着什麼？在海叔看來，當然不僅僅意味着交通暢達。更在於讓中國的鐵路沿線成為新型城鎮帶、旅遊黃金帶、產業聚集帶、經濟繁榮帶，進而有效帶動區域經濟發展和產業優化升級，有力支撐國家重大發展戰略實施。總之一句話——愈加夯實中國的肌體。
03
再次，中國有信心發展自身鐵路裝備技術，且以新型基礎設施賦能智慧發展。誠然，日本現在正在打造磁懸浮線——實際上也是在一波三折地打造中央新幹線，其東京到名古屋段能否在2027年開通，確實還是個謎。
日本中央新幹線品川站工程地下連續牆和軌道託樑架設施工程已經完成
回看歷史，上世紀60年代，日本藉助新幹線高鐵的建設和東京奧運會的舉辦而一舉經濟騰飛；2008年京滬高鐵開通加上成功舉辦北京奧運會，也讓中國經濟受益良多。如今，日本希望藉助2020年東京奧運會和此後的磁懸浮線再次提振經濟，然而隨着新冠疫情影響奧運會無法正常展開，日本更迫切地希望磁懸浮線能夠成功。
京張高鐵採用的智能動車組
比之日本，中國應該更從容應對才是！目前，中國鐵路正在加大5G通信網絡、大數據、區塊鏈、物聯網等新型基礎設施建設應用。然而，海叔仍要説——到2035年，5G恐怕已經是明日黃花了。到2050年，萬物互聯更不知會發展到哪個階段。中國鐵路要持續提供創新高效的優質供給，一定要未雨綢繆。同時，也該更緊密地以市場化手段投入到中國經濟建設中去。
無論如何，展望2050年，中國鐵路加油，中國，加油！