路虎衞士如果説自己是越野車的締造者，可能連Jeep都沒什麼反駁的話。72年前第一代路虎衞士下線，而後路虎衞士堅定的圍繞着越野這個詞不斷的挑戰着人類駕駛汽車對未知路面的征服。如今路虎衞士帶着現代化的技術和極具未來感的設計來到我們身邊。
全新一代路虎衞士是一個很大的車型家庭，分為三門版90系車型以及五門版110系車型，而這也是路虎衞士的傳統了。目前將在中國首發的是一款限量27台的車型，名為首發啞銀特別套件版，官方指導價為92.3299萬元。其它車型的預售價格為79-99萬元。
從設計上來説，全新路虎衞士提供了探險、遠征、叢林、都市這四個不同的版本，根據這四款車型的細分定位設計了不同的外觀包圍、套件、輪胎。新車的設計具有非常現代極簡的風格，但卻能讓你一眼認出這是一輛具有72年傳承的老牌車型。車頭的設計簡約而具有野性，短前懸的設計非常有利於車輛的越野性能。
側身的腰線非常平直，而且整個側身幾乎沒有太多冗餘的設計，簡單而幹練。官方稱之為阿爾卑斯山側頂窗的設計是延續自老款的經典設計之一。在不同版的車型中，我們可以看到高聳的行李架設計以及帶有頂部扶梯的配件，方便車頂架設物品。兩門90版車型的車長為4587mm，四門110版車型的車長為5018mm。從車身尺寸來看的話，四門版車型超過5米的車長無疑讓它看起來是一個龐然大物。
車尾同樣致敬了經典，完全純平的設計就如同前幾代車型一樣，有如切削一般，彰顯了整車的稜角以及肌肉感。尾燈的視覺效果非常出色，具有很強的辨識度。而全新衞士的備胎設計是目路虎家族唯一採用外掛式的，這同樣很野性。雖然這輛車看着非常高聳霸氣，但其實經過外形優化後，它的風阻係數能夠達到0.38Cd，在越野車裏算得上不錯的水準了。
中控台採用的是一個鏤空的造型，中控屏幕其實是懸浮在整個中控台上的。大量的直線條應用在了內飾的設計中，但是粗狂中你卻能品味到路虎作為豪華品牌的細膩質感，例如這些按鍵以及皮革包裹的應用。
車內具有很多現代化的配置和設施，例如全液晶儀表盤、10英寸的多媒體系統、智能手機互聯、全新的全地形反饋系統等等，讓這輛擁有悠久歷史的硬派越野車多了一絲現代感。前排中央的地台很有特點，它可以是一個超大的中央扶手和儲物箱，也可以變成一個完全純平的通道，或者是一個獨立的座椅，總之很別緻。
座椅方面，110版車型提供了5做或7座兩種選擇，預計在中國市場110版車型肯定是未來的主力。因為根據它的售價來看，估計沒有太多人花八九十萬的價格買它當做純越野工具車來看。當然除了價格因素外，下面這個因素我估計是很多越野愛好者比較擔心的。
那就是全新衞士已經不再採用那種純粹的非承載車身，而是使用了承載式車身結構。雖然它使用了全鋁車身構架，官方宣稱的車身剛性是比最好的非承載車身還要強3倍，但在越野更加註重的懸掛行程方面，與車身結構融為一體的懸掛勢必還是不能跟前後硬軸相媲美。要知道在極限越野狀態下，懸掛行程以及輪胎接地率要比你的四驅系統更加重要。
在越野模式下，帶有空氣懸掛的全新衞士能夠將車身最高抬高145mm，而在駕駛員下車時會馬上降低50mm。全新的全地形反饋系統是這台車的重點，它採用恆時四驅系統，配備了雙速分動箱，並配有中、後兩把差速鎖。
全新衞士的駕駛模式共有9種，分別是自動、普通、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、岩石/圓石蠕行、運動、節能、涉水。可以看到9種模式中涉及越野的就有5種。而新增的涉水模式則是建立在其900mm涉水深度的基礎上，它的進氣口位於車身翼子板的後側，接近與A柱的位置。
全新一代衞士將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中2.0T版本會有三個動力調校，分別是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T發動機只有400Ps（294kW）一個動力版本，90版本和110版本的動力相同。這兩款發動機均是我們熟悉的捷豹路虎的Ingenium系列。
3.0T發動機應用了最新的48V輕混系統，其發動機內部取消了傳統的啓動電機，增設了一台可用於輕度動力輸出的BSG電機。與這兩款發動機相匹配的均是8AT變速箱。全新衞士的懸掛採用了前雙叉臂後帶有H臂下控制臂的多連桿結構，與空氣懸掛相匹配的是自適應可變阻尼避震器。
總結：其實根據目前的信息來看，就算不去試駕，你也應該能夠明白全新衞士相比老款衞士的變革在哪了。我認為它已經從一個純粹的越野機器變為了高精端適合城市代步的大玩具。首先車身結構的變化就已經註定了全新衞士對於自身定位的變化，雖然有着超越非承載的車身結構強度，但玩家們可能更看重的是懸掛行程以及後期改裝空間這些硬指標，但路虎無疑把這條路給你封死了。所以，它或許可以成為那些不是純粹越野玩家的寶馬良駒，因為它在城市裏足夠炫足夠酷，而且體驗一下強度稍高一些越野樂趣也是沒有問題的。至於老款衞士越野工具車的屬性，我看路虎是把這個重任留給了豐田70系。