競爭始終都是殘酷的，如果不能挺好的把握專業市場發展趨勢，就會面臨淘汰的新格局。有這樣一個牌子，以前被譽為“人民神車”，所有人都以具有一輛這個牌子的車為榮，但是紅紅火火了沒有幾年，今天已經面臨“生死存亡”的邊部了。不僅將手中的優良資產不斷轉讓，還你要進軍新能源業務領域更改窘境，這一牌子也是一汽夏利。
一汽夏利在4月29日推送了公告，擬以涉及土地、專用設備以及廠房等負債認繳，南京博郡新能源汽車有限責任公司利用現金認繳，在公司所在地創建合資公司，目的也是要為生產新能源汽車。在5月9日的交流會中，一汽夏利董事會秘書表示，當前合資公司還沒有創建，預計需要1至2個月的時刻，涵蓋圍繞新產品進行適應性更改，也在探討具體實施。
而博郡汽車則表示，要花費了超10億的資金額投資，對於一汽夏利擁有絕對控股股東。今天一汽夏利的主要任務也是保證廠裏以及生產企業資質等，後續博郡汽車的生產都會在一汽夏利的廠裏進行。
其實從2013年冒出虧損時至今日，這六年的時刻裏一汽夏利基本每股收益虧損已經高於82.33萬億元。另一方面一汽夏利2019年將不要宣佈產銷數據，這樣的情形被外界認定為對於經營能力的否認，對於機構投資者來説也是推卸責任的。
始終憑藉轉讓資產拿到“自救”的一汽夏利，今天又和博郡汽車合作，其實最終目的也也是想利用這樣的形式，再盡力兩次。如果取得成功的話，就能夠藉此機會“坐起”了。從2018年的銷售量看來，一汽夏利合計銷售量高於18791輛，同比上升了30.59%。在系類方面都是處於下市停銷的新格局，這也是為什麼一汽夏利寧願拍賣廠裏的原因。
而博郡和一汽夏利合作的原因，其實也是要為努力實現企業資質。這兩方的合作中也透露出了“無奈之情”，一汽夏利因為經營困難才做此選擇，博郡則是要為在工作中的發展。簡單點來説雙方屬於各取所需。
與博郡的合作，一汽夏利在公告中表示，創建合資公司能夠將公司現有的產量多方面運用起來。並且激發公司在整車生產管理方面的技術，將博郡在新能源新產品開發方面的優勢也能夠挺好的體現出來，雙方實現共贏。
在雙方創建合資公司之後，博郡汽車會保證在新產品投放的全過程中，優先僱用一汽夏利的員工，保證合資公司的產量得到多方面的利用。
從前三季度一汽夏利的營收看來，公司在利潤總額這一塊兒高於1.35萬億元，營業收入虧損高於1.99萬億元。當前一汽夏利的資產總額只是40.91萬億元，淨資產已經是負值了。如果只從營業收入和淨資產看來的話，一汽夏利已經通向了“復牌”的安全通道。