8000餘字乾貨! 羅賓遜R22直升機航前檢查

　　文源@通航在線

　　前言：每次飛行前，機務人員都會認真負責地對將要放行的直升機進行細緻地檢查，以保障飛行人員飛行安全。作為飛行員不僅僅要會飛，也要了解所飛行的直升機的狀況，所以對於飛行員來説，進行飛行前檢查和了解熟悉檢查單的內容是非常有必要的。

　　本文適用於剛剛接觸R22的飛行人員，意在規範化飛行前檢查步驟，讓飛行人員更加明瞭所要檢查的部件以及檢查的內容。

　　參考書籍：羅賓遜R22 POH chapter 4、一般運行和飛行規則CCAR 91、FAR

　　檢查單內容為筆者自己依照Robinson R22最新版POH翻譯，如果部分名詞與所在公司的中文版檢查單有區別，請優先參考公司教員給的檢查單或是羅賓遜工廠給出的官方檢查單。

　　●卸下直升機臨時蓋罩和地面繫留。清除甚至很少的霜，冰或雪堆積，尤其是從槳葉上清除。

　　●檢查維護記錄以確認直升機是否適航。對於維護記錄，我們可以檢查直升機的機身記錄本（Aircrft Logbook）和發動機記錄本（Engine Logbook），裏面記錄了例如：最近一次100小時檢查的時間、最近一次年檢時間、最近一次應答機檢修時間、按照最新的諮詢通告所做的工作等等。

　　●檢查直升機的總體狀況，並確認沒有明顯的損壞，漏液或異常磨損。確認零件連接在一起的接縫處無微動。鋁製零件的微動會產生細小的黑色粉末，而鋼製零件的微動會產生紅棕色或黑色的殘留物。

　　●查看温度帶有無顯示出不能歸因於工作條件變化的温度異常升高（機械員在上次飛行中變暗的最高温度方塊的右側繪製了一條參考線）。

　　●確認重要的緊固件上的扭矩條沒有斷裂或缺失。

　　●檢查機艙內部文件，如FAA 91部法規91.203（CCAR 91.401做出了同樣的規定）規定的飛機上必須攜帶的AROW：

　　Airworthness Certificate（適航證）

　　Registration Certificate （登記證）

　　Operating Manual（操作手冊即RFM，對於R22、R44來説就是POH chapter 2、3、4、5）

　　Weight and Balance（重量與平衡，這個對於每架直升機來説數據都是不一樣的）

　　對於國內直升機來説還有一個電台執照

　　下面開始對於直升機外部檢查，我們先從機身右側（從直升機尾部看）開始：

　　1.整流罩門側（Cowl Door）

　　電瓶開關（Battery Switch）---------開

　　滑油壓力和發電機燈（Oil Pressure and Alternator Lights）---------燈亮

　　如上圖點火鑰匙左邊紅色Master Battery為電瓶開關

　　打開電池開關，發動機燈、滑油壓力燈亮；一氧化碳檢測器燈亮（如安裝）連續閃兩下代表自檢正常，如果不正常每四秒連續閃爍一下。

　　警告燈測試（Warning Light Test Switches）---------按下測試

　　對於主減温度（MR TEMP）、主減金屬屑（MR CHIP）、尾減金屬屑（TR CHIP）按鈕都是輕按一下在上圖儀表盤燈上都會相應亮起；但是低燃油警告（Low Fuel）燈測試按鈕需要長按至少三秒，因為我們的油量是通過在油箱內的浮球測量的，這就導致在飛行過程中遇到湍流或做一些幅度稍大的動作時油量測量不準確，為避免飛行員在這種情況下誤認為是低油量報警。檢查離合器促動器保險絲（Cluch Actuator Fuse）擰緊無鬆動。

　　燃油量檢查（Fuel Quantity）---------檢查燃油量

　　R22無膀胱式油箱，主油箱可用油量19.2加侖，副油箱可用油量10.5加侖。

　　電瓶開關（Battery Switch）---------關閉

　　副油箱油量（Aux Fuel Tank Quantity）---------檢查（這個可以打開油箱蓋，藉助手電筒燈光或自然光粗略判斷剩餘油量，也可以使用油尺測量）

　　油箱蓋（Fuel Filler Cap）---------擰緊（white to white）白線標齊即可

　　副油箱（Aux Fuel Tank）---------無滲漏

　　副油箱輸油管（Fuel Lines）---------無滲漏

　　副油箱取樣導管（Fuel Tank Sump Drain）----------取樣（用透明白色玻璃杯接取燃油，如果樣品呈淡藍色無雜質無濃白色氣泡倒回油箱內；如果樣品有雜質，需要將樣品倒出，重複取樣直到沒有雜質）

　　上圖為100LL航汽取樣有棕紅色金屬屑或泥沙

　　主減齒輪箱滑油量----------滿油，無滲漏（通過玻璃窗口可以看到齒輪箱滑油量一半為滿，正常為藍色；如果內部有雜質滑油呈棕色或其他深色）

　　觀察主減下方有無油滴滲漏滴下，若有即説明主減滑油滲漏，此次不能飛行，需要機務人員檢查維修。

　　主旋翼剎車（Rotor Break）---------使用正常

　　上圖在撓性聯軸器和法蘭盤後面（從左到右看）長條狀金屬塊為旋翼剎車拉桿，旋翼剎車在主傳動軸上，飛行員通過鬆放機艙內旋翼剎車手柄來鬆放剎車。

　　撓性聯軸器（Flex Coupling）---------無裂紋，螺帽緊

　　法蘭盤（Yoke Flanges）---------無裂紋

　　撓性聯軸器、法蘭盤在直升機上有三套，分別在上皮帶輪（Upper Sheave）通向主減的軸上、另外兩個都在上滑輪通向尾槳的軸上（一個靠近上軸承（Upper Bearing），另一個靠近尾減速器（Tailrotor Gearbox））；他們的作用是在離合器啓動器（Clutch Actuator）通過上拉或下放上滑輪組件來緊繃或放鬆皮帶時，使傳動軸有一些向上或向下移動的自由度，減小傳動軸受到的扭力。

　　齒輪箱温度帶（Gearbox Telatemp）---------正常

　　楔塊離合器（Sprag Clutch）---------無油液滲漏

　　楔塊離合器作用是在正常飛行過程中發動機可帶動旋翼和尾槳轉動，而當發動機停車時，保證旋翼和尾槳不能反過來帶動發動機轉動，使旋翼和尾槳可以繼續轉動，讓飛行員有機會完成一個安全的自轉。如上圖所示，它位於上皮帶輪（Upper Sheave）榖的中心，內部密封着滑油，每次飛行前需要認真檢查榖中心看有無滲漏，以及周圍有無噴灑狀滑油滴，如果有的話，則不能飛行，尋求機務人員幫助。

　　靜壓管（Static Source）---------清潔、無堵塞

　　靜壓源直接提供靜壓給機上空速表（Airspeed Indicator）、高度表（Altimeter）以及升降速度表（Vertical Speed Indicator），尤其是對於儀表飛行和夜間飛行來説，法規CCAR 91.405 明確規定了機上必須要有正常工作的高度表（兩個）、空速表和升降速度表；所以確保靜壓系統工作既是對飛行安全的負責也是對法規的尊重。通常堵塞的原因是有蟲子寄生在靜壓孔裏。

　　傳動杆接頭（Control Rod Ends）---------自由無鬆動

　　傳動杆接頭即為連接尾槳傳動軸與傳動杆之間的球形軸承，每次飛行前上下擰動傳動杆看球形軸承否自由運動，上下輕輕晃動傳動杆看是否鬆動，其次確認螺帽上的白線或者黃線對齊。

　　鋼管框架（Steel Tube Frame）---------無裂紋

　　所有緊固件（All Fasteners）---------鎖緊、無鬆動

　　檢查捆綁電線的紮帶，確保紮帶無鬆動；確保機身表面的鉚釘無鬆動。

　　尾槳控制（Tailrotor Control）---------無阻礙

　　稍用力前後拽動傳動杆感受到運動無阻礙即為正常，同時觀察腳蹬和尾槳的運動應是對應的。

　　整流罩門（Cowl Door）---------鎖上關閉

　　整流罩上的三個門閂應該順時針擰緊，擰緊狀態為水平，門閂未擰緊飛行嚴重會造成高速飛行時整流罩門持續拍打機身導致整流罩門飛離原位置，打到尾槳或主旋翼。

　　2.發動機右側

　　（Engine Right Side）

　　汽化器進氣口（Carb Air Ducts）---------牢固、無固着物

　　每次飛行前應該檢查汽化器進氣口，確保進氣口處無塑料袋或紙張吸附，若是有的話會出現在飛行中喪失空氣來源，可能導致發動機熄火。

　　汽化器進氣加温金屬薄板（Carb Heat Scoop）---------牢固、無裂紋

　　汽化器進氣加温金屬薄板的作用是在已知極有可能誘發汽化器結冰的條件（外界存在明顯水汽，並且進氣壓力低於18 inches ）下，通過飛行員的控制，使用發動機廢氣排氣管的温度加熱即將進入空氣盒的乾淨空氣，消除汽化器結冰的可能或是融化已經存在文氏管內部的少量結冰。

　　發動機金屬板（Engine Sheet Metal）---------無裂紋

　　發動機金屬蓋板的後面是進氣活門和排氣活門，飛行前查看是否有滑油滲出，保障蓋板表面沒有裂紋。

　　電器終端（Electrical Terminal）---------牢固、無鬆動

　　電器終端包含有電壓調節器（Voltage Regulator），其作用是調節交流發電機的輸出電壓使其穩定在14V左右。同時也可以查看火花塞線路以及電壓調節器（Voltage Regulator）附近的一串線的終端。

　　輸油管（Fuel Line）---------無滲漏

　　黃色燃油管與汽化器連接無燃油漏出，觀察管道上有無燃油滲出。

　　滑油散熱風門（Oil Cooler Door）---------檢查無異物

　　裏面有時會發現雜草或樹葉，把它們清理乾淨。

　　滑油管道（Oil Lines）---------無滲漏、無磨損

　　觀察藍色接頭的滑油進油管和出油管，看有無滑油滲漏，如果有的話需要終止這次飛行，交由機務人員檢修；因為空中因為滑油滲漏，喪失滑油壓力會導致發動機氣缸的嚴重磨損，以及氣缸頭温度過高。

　　排氣系統（Exhaust System）---------無裂紋

　　確保排氣系統無泄漏，尤其對使用排氣系統座艙加熱的直升機來説是尤其重要的，因為對於座艙加温來説是用排氣系統的管道來加熱從機身左側進氣道內進來的乾淨空氣，然後把加熱過的空氣輸送進座艙內。在清潔空氣流經廢氣管道時，如果管道有裂紋，泄漏出的廢氣混合着清潔空氣一起被送入座艙，導致飛行員一氧化碳中毒（Carbon Monoxide Poinsonious）。

　　發動機總體情況（Engine General Condition）---------檢查無異常

　　檢查氣缸上螺絲是否緊固，有無油液滲出。查看火花塞是否在正確位置，滑油管路有無滑油滲漏等。

　　V 形皮帶狀態（V-belt Condition）---------檢查無異常

　　稍用力轉動上皮帶輪，檢查兩條皮帶有無裂紋或者破損。即使是微小的裂紋，在飛行中因為皮帶持續地轉動也會使裂紋擴大，最終皮帶斷裂導致傳動系統失效。

　　V 形皮帶鬆弛度---------檢查

　　伸入中指頂住皮帶，以伸進半根手指為最好；太鬆會導致飛行過程中皮帶脱離皮帶輪，太緊會導致初次啓動時，發動機一開始就要帶動皮帶輪甚至主旋翼和尾槳轉動，這就像開手動檔汽車三檔起步一樣，引起發動機啓動時熄火。

　　楔塊離合器（Sprag Clutch）---------無滑油滲漏

　　現在查看靠近上軸承（Upper Bearing）的在上皮帶輪外側的楔塊離合器，查看有無滑油滲漏。

　　上軸承（Upper Bearing）---------無滲漏

　　查看上軸承有無滑油滲出，對於剛剛大修過新安裝的軸承來説有些許滑油滲出沒有問題，擦乾淨後若是還有滑油持續滲出，應該告知機務人員查看。

　　上軸承温度帶（Telatemp-Upper Bearing）---------黑塊顯示正常

　　黑色温度塊在機務畫出的黑色記號線一側即屬於正常，如果有超過的現象出現應該告知機務檢修。

　　下皮帶輪槽耐久性（Lower Sheave Groove Wear）---------光滑且一致

　　觀察皮帶輪槽內有無掉落的金屬屑，有無磨損；如果槽表面不光滑可能會磨壞皮帶，使皮帶出現裂紋，影響飛行安全。

　　撓性聯軸器（Flex Coupling）----------------無裂紋、螺帽緊

　　法蘭盤（Yoke Flanges）---------無裂紋

　　鋼管構架（Steel Tube Frame）---------無裂紋

　　尾槳控制（Tail Rotor Control）---------自由無干擾

　　3.發動機後部

　　（Engine Rear）

　　散熱風扇螺帽（ Cooling Fan Nut）---------針條與線標對齊

　　散熱風扇（Cooling Fan）---------無裂紋

　　檢查散熱風扇金屬表面無裂紋，焊接的魚鰭狀扇葉也無開裂。

　　風扇渦形外殼（Fan Scroll）---------無裂紋

　　外殼為玻璃纖維材質，材料較脆不耐磨損，每次飛行前需要檢查是否有裂紋。

　　下軸承温度帶（Telatemps Lower Bearing）---------正常

　　下軸承（Lower Bearing）---------無滑油滲出

　　4.尾部（Empennage）

　　尾翼表面（Tail Surface）---------無裂紋

　　檢查水平安定面和垂直安定面，確保其表面沒有裂紋。水平安定面幫助直升機增強在平飛時的俯仰穩定性，在正常飛行時產生一個向下的升力，使直升機抬頭；垂直安定面幫助增強偏航穩定性，在直升機具有一個稍大前飛速度時幫助穩定航向。

　　緊固件（Fasteners）---------鎖緊無鬆動

　　檢查尾梁表面以及安定面上的鉚釘，確保無鬆動；尾槳附近的電線需要用紮帶緊固鎖緊，防止飛行過程中受氣流擾動飛出打到尾槳。

　　航行燈（Position Light）---------檢查無損壞

　　檢查尾部航行燈表面無破碎，若是能見度較差或是夜間飛行，檢查時打開電池開關和航行燈開關，檢查航行燈情況（左紅右綠尾白）。

　　5.尾槳（Tail Rotor）

　　齒輪箱温度帶（Gearbox Telatemp）---------正常

　　確認温度相較於上次沒有增加

　　齒輪箱（Gearbox）---------滑油可見、無滑油滲漏

　　滑油從觀察玻璃可見即可，齒輪箱上部有溢油口，當滑油温度過高或滑油量過大，多餘滑油可用從溢油口溢出，防止內部壓力過大。

　　尾槳葉（Blades）---------表面清潔、無裂紋和鏽蝕

　　檢查槳葉表面，確保無凹陷或磕碰；觀察槳葉翼尖處（槳葉前緣和槳葉後緣）噴塗以及鏽蝕情況，通常由於翼尖渦氣流和翼尖處的相對速度較大的共同影響，槳葉翼尖和前緣的噴塗磨損相對較大，有能力的情況下，公司可以找人噴塗。

　　變距連桿（Pitch Links）---------無鬆動

　　輕輕上下移動變距連桿，因為球形軸承內部有阻尼作用，正常來説變距連桿

　　不會垂直上下移動。

　　擺動軸承（Teeter Bearing）---------檢查狀況

　　雙手抓住槳葉根部，前後擺動，槳葉應該沿擺動軸承自由擺動無阻礙。

　　擺動軸承螺栓（Teeter Bearing Bolt）---------不轉動

　　雙臂控制曲軸（Control Bellcrank）---------自由無鬆動

　　上圖雙臂控制曲軸通過連接尾傳動軸和尾槳作動筒，實現飛行員在機艙內踩動腳蹬就可以實現尾槳槳葉角的改變。檢查時應該稍用力前後拽動曲軸，曲軸應該前後運動無阻礙，並且沒有金屬摩擦的聲音。同時曲軸搖臂上的扭矩條紋應該對齊。

　　6.尾梁（Tailcone）

　　鉚釘（Rivets）---------緊固

　　檢查尾錐上的鉚釘，所有鉚釘應該沒有明顯鬆動，直升機擦試乾淨後，觀察鉚釘周圍有無黑色或褐色物質，如果有的話代表鉚釘使用年限較久應該更換。

　　蒙皮（Skins）---------無裂痕或凹陷

　　頻閃燈狀態（Strobe Light Condition）---------檢查

　　天線（Antenna）---------檢查

　　上圖從左向右看，第一個是通信天線，第二個是ELT（緊急定位發射機）天線（CCAR 91.435 對於ELT的安裝有明確要求）；用手輕輕晃動天線，確保無鬆動，ELT天線上部可以晃動，這是為了保證在直升機墜毀時，ELT仍然可以發送定位信號傳送給外界。

　　連接螺栓（Attachment Bolts）---------緊固

　　連接螺栓的作用是將尾梁固定到機身上，檢查螺栓不會鬆動，並且螺栓上的扭矩條紋對齊沒有移動。值得注意的是，從直升機機屁股看，連接螺栓在左邊是三個，右邊是兩個；這是因為尾槳安裝在機身左側，併產生向右的推力，所以左邊所受的應力大於右邊，增加一個螺栓來抵抗增加的應力。

　　7.發動機左側

　　（Engine Left Side）

　　發動機滑油（Engine Oil）---------4-6夸脱（qt）

　　取出滑油尺時應該伴隨吸油紙一起取出，防止滑油到處滴落；最低起飛滑油量為4夸脱，最大為6夸脱，推薦滑油量為5夸脱；需要加滑油時應該將油尺放到如圖三的位置，千萬不要隨地亂放，因為你一旦忘記踩到上面，油尺會很輕鬆地變彎；將油尺放回擰緊時不要擰的過緊，因為飛行的振動會將油尺變得越來越緊。

　　滑油濾（Oil Filter）---------安全牢固、無滑油滲漏

　　上圖中和黑色磁流發電機靠的很近的白色罐裝物體就是滑油濾，它主要是過濾滑油中的雜質，延長滑油的壽命；一般來説沒有它的話，滑油需要25小時更換一次，安裝了它之後，滑油和滑油濾芯每隔50小時更換一次。

　　輸油管（Fuel Lines）---------無滲漏

　　燃油過濾器放沉澱口（Gascolator Drain）---------取樣

　　全機身總共有三個放油口，燃油過濾器（Gascolator）是其中一個；從副油箱和主油箱出來的燃油經過總輸油管，並且流經燃油過濾器（Gascolator），同時燃油過濾器（Gascolator）也是燃油系統的最低點，這樣使得所有重於燃油的雜質都沉降到燃油過濾器（Gascolator）裏。經過過濾乾淨的燃油可以流向汽化器（Carburetor），雜質通過燃油過濾器放沉澱口放出（管口下用透明白色燒杯接着，輕輕向上頂住橡膠管，混雜着雜質的燃油流出）。

　　油門連接杆（Throttle Linkage）---------可以使用的

　　油門連接杆連接油門環和汽化器文氏管內部的蝴蝶閥，使得飛行員可以通過操縱油門環來調節進入汽化器的空氣量。檢查時通過擰動油門來觀察油門連接杆的前後移動；同時我們也要注意到，因為有油門連接杆的存在，單純地上提或下放總距也會導致油門的增加或減少。

　　電瓶和繼電器（Battery and Relay）---------固定、安全

　　R22電瓶是輸出電壓12V、電流25A的一個鉛酸蓄電池，它的作用發電機啓動點火以及當作電力系統故障時的備用電源。電瓶正極連接繼電器，負極接地。檢查電瓶和繼電器是否安裝牢固。

　　交流發電機皮帶張力（Alternator Belt Tension）---------檢查

　　檢查交流發動機皮帶表面有無裂紋、磨損是否嚴重；用手指按壓皮帶或是嘗試用手抓着轉動交流發電機，如果可以轉動，説明皮帶太鬆，需要請教機務人員調節皮帶緊度。

　　金屬框架（Steel Tube Frame）---------無裂紋

　　發動機金屬板（Engine Sheet Metal）---------無裂紋

　　排氣系統（Exhaust System）---------無裂紋

　　發動機總體狀況（Engine General Condition）---------檢查

　　8.主燃油箱

　　（Main Fuel Tank）

　　油量（Quantity）---------查看

　　油箱蓋（Filler Cap）---------擰緊

　　擰緊的標誌是線於線標齊或是紅色警告標線對齊標記點。

　　燃油滲漏（Leakage）---------無

　　這個排油管對於非膀胱式油箱（Non-Bladder Tank）來説是在機身左側，對於膀胱式油箱（Bladder Tank）來説是在右邊，和副油箱的排油管都放在整流罩門內。圖中的直升機是非膀胱油箱（Non-Bladder Tank），所以排油管在機身左側。

　　9.主旋翼

　　（Main Rotor）

　　注意：檢查主旋翼槳葉當想要查看一片槳葉上下面時，不可以直接將槳葉拉下，應將對面的另一片槳葉推上去；因為對於半剛性旋翼系統來説，直接下拉槳葉會損壞其槳榖心軸上的下垂限動器（Droop Stop），而下垂限動器（Droop Stop）壞了就要更換心軸，工作量巨大，所以除非直升機是自己買的，否則不要隨便下拉槳葉。

　　槳葉（Blades）---------清潔、無損傷、無裂紋

　　每次飛行前應該查看槳葉下面槳葉前緣表面掉漆不要超過【槳葉前緣蒙皮內部填充不鏽鋼塊與蒙皮的連接線】（skin-to-spar bond line），一般槳葉壽命到1700小時左右，漆掉就很明顯了，如果剩餘壽命不多的話（大修2200小時）就湊活飛，不過每次飛行前都要注意一定要仔細檢查掉漆和磨損情況。關於skin-to-spar bond line，我覺得翻譯不出靈魂，直接看圖吧。

　　變距軸套（Pitch Change Boots）-------無滑油滲出

　　變距軸承被橡膠的變距軸套包圍，變距軸套內部充滿紅色滑油；檢查時用乾燥的手指繞變距軸套擦拭一圈，看有無滑油滲出。

　　主鉸結螺栓（Main Hinge Bolts）---------制銷針固定

　　所有傳動杆接頭（All Rod Ends）---------自由無鬆動

　　變距連桿鎖緊螺帽（Pitch Link Jam Nuts）--------------緊固

　　確保在豎直變距連桿上的螺帽鎖緊、無鬆動

　　變距連桿保險絲（Pitch Link Safety Wire）---------可靠無斷裂

　　變距連桿上保險絲的作用是在旋翼高速旋轉時，保證變距連桿不會被慣性拉長。

　　所有緊固件（All Fasteners）---------緊固

　　傾斜盤扭力臂（Swashplate Scissor）---------無過度鬆動

　　因為變距連桿在旋翼高速旋轉時還要根據傾斜盤的輸出信號上下運動，單獨只有兩根變距連桿的話很容易折斷，所以設計了傾斜盤扭力臂來分擔變距連桿所受到的應力，並且傾斜盤扭力臂也可以增強旋翼系統穩定性。檢查時輕輕晃動扭力臂，請問晃動是正常的。

　　注意：槳榖雙面都是需要檢查的，所以需要轉動槳葉，檢查另一面；完成主槳葉的檢查之後，確保兩片槳葉是統一水平的，如果一片槳葉太低，在旋翼開始轉動之後，很容易打到尾梁。所以我們可以在檢查完成後，將槳葉轉動至平行於機身橫軸（90度-270度），這樣的話槳葉是否水平便很明顯，其次也可以提醒周圍羣眾，飛機準備開車了，都躲遠點

　　10.機身左側

　　（Fuselage Left Side）

　　行李艙（Baggage Compartment）--------------檢查

　　掀開座椅，查看底部行李艙存放物品有無超重（R22 每個座椅下面最多放50磅）；其次看有無尖鋭物品，座椅可以保證在墜機時對乘客起到最大保護作用，但是如果座椅下放置尖鋭物體，直升機發生意外墜落接地時，乘客只會體會到前所未有的酸爽。

　　可拆卸操縱桿（Removable Controls）-------------固定（如果安裝）

　　左側的週期變距杆、腳蹬、總距杆都是可以拆卸的，帶乘客飛行時最好是把它們都拆下來。

　　總距杆操縱（Collective Control）---------無阻礙

　　保證總距下方無異物放置，保障總距行程自如。

　　安全帶（Seat Belt）---------檢查並且拉緊

　　機艙門（Door）---------開關正常

　　艙門鉸接鏈式保險銷（Door Hinge Safety Pins）---------安裝

　　起落架（Landing Gear）---------檢查

　　R22起落架是彈性減震滑橇（Spring-Yield Skid Type Landing Gear），可以在直升機重着陸時吸收絕大部分衝擊力；當發生較重着陸時，兩側撐杆會撇向外側，底部橫杆允許有輕微屈服，當直升機停放在水平地面，底部橫杆離地面距離不足34英寸時應該予以更換。在每側滑橇底部裝有硬化鋼護板（Abrasion-Resistant Wear Shoes）用來保護滑橇，當滑橇的小鞋子：硬化鋼護板（Abrasion-Resistant Wear Shoes）厚度不足0.06英寸時應該予以更換。

　　地面搬運輪（Ground Handling Wheel）---------移除