氫燃料電池汽車具備零排放、零污染、續航能力強的優勢，這與“綠色冬奧”理念不謀而合。據測算，整個冬奧會期間，北汽集團提供的515輛氫燃料客車累計行駛132.52萬公里，累計減少碳排放751噸。
隨着燃燒了16天的北京冬奧會聖火緩緩熄滅，一個個温暖人心的場景融入人們的記憶中。作為奧林匹克史上唯一一座“雙奧”之城的北京，創造了更多第一——包括舉辦首屆實現碳中和的奧運會。
基於“綠色辦奧”的理念，北京冬奧會採取了一系列積極措施，在電力、建築、交通等領域全方位消除碳足跡。其中，在氫能源汽車等新能源領域的大量投入，展現了對未來低碳出行、綠色發展的思考。
在賽前發佈的《北京冬奧會低碳管理報告》指出，將按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區推廣電動汽車、氫燃料電池汽車。據記者瞭解，在本次冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中佔比100%，在全部車輛中佔比85.84%，為歷屆冬奧會最高。
其中，北京冬奧會期間共示範運行了超過1000輛氫能源汽車，車輛由北汽集團、豐田汽車、福田汽車、宇通客車等車企提供，並配備了30多個加氫站。值得注意的是，這是氫燃料電池汽車在全球最大規模的集中示範運營。
“技術明星”克難關，綠色交通成冬奧亮點
“北京冬奧會上對氫燃料電池汽車的示範應用，對於氫燃料電池汽車而言是一次很好的試驗，有利於改進產品技術。不過，目前氫燃料電池汽車還未到規模化、產業化發展階段。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《證券時報》記者表示，考慮到冬奧會期間氣候寒冷、道路情況更加複雜，新能源汽車往往會遭遇更多挑戰。
零下30攝氏度極寒低温啓動，零下40攝氏度極寒低温存放及停機自動保護，續航400公里以上……面對嚴寒挑戰，參與此次冬奧會服務的北汽福田歐輝氫燃料客車足夠自信。這種自信來源於一位“技術明星”——U度綜合熱管理技術。
即使面對零下25℃甚至零下30℃的極寒條件，這些印有FCEV標識、在冬奧閉環間往返穿梭的北汽福田歐輝氫燃料客車，也能實現燃料電池功率達到75%時“車輛全餘熱供暖、車廂內温度維持18攝氏度至20攝氏度”，保證乘客坐在每個位置都温暖舒適。
據瞭解，氫燃料電池汽車具備五大優勢：零排放、零污染、無噪音、補充燃料快、續航能力強。顯然，這與“綠色冬奧”理念不謀而合。
以福田歐輝BJ6122氫燃料客車為例，一輛車每百公里可減少二氧化碳排放約57.86公斤。如果按照每輛車每天行駛400公里計算，每輛氫燃料客車每天可減少碳排放231.44公斤。據測算，整個冬奧會期間，北汽集團提供的515輛氫燃料客車累計行駛132.52萬公里，累計減少碳排放751噸。
張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數據採集和監測中心的數據顯示，從2月4日到20日，僅張家口賽區就累計加註氫氣94.3噸，減少碳排放1414.5噸，相當於種植6.8萬多棵樹的吸收量。
有分析認為，作為新能源汽車產銷大國和氫氣生產大國，中國十分有動力尋求清潔能源儲運技術的突破。有媒體報道稱，通過在比賽區域部署氫燃料、天然氣和純電動車輛，新能源汽車承擔起了交通服務的重任，得到了來自世界各地運動員們的紛紛點贊，讓綠色交通成為2022北京冬奧會的亮點之一。
示範效應逐漸凸顯，可持續發展趨勢受關注
除了歐輝氫燃料客車，同步投入冬奧接駁運營的330輛北京EU7的減碳功力同樣不容忽視。有數據顯示，此次冬奧會期間，北京EU7累計行駛10.798萬公里，約減少二氧化碳排放14.89噸。
作為800多輛新能源交通接駁車的製造者和服務保障者，北汽集團計劃在北京冬奧會和冬殘奧會期間實現“30天減碳765.89噸”。“這是北汽集團冬奧接駁用車的‘碳中和’貢獻，更是北汽致力持續綠色創新的最新成果展現。”北汽集團相關負責人告訴記者，截至目前，北汽集團已投入數十億元用於開展節能減排工作，建立完善的產品全生命週期的綠色管理體系。
在碳排放管理方面，自2013年起，北汽集團統一組織旗下9家在京企業每年開展碳核查與碳交易履約工作，並通過市場化手段推動減碳項目。在製造環節，北汽集團圍繞綠色製造體系成功完成了17家國家級綠色工廠建設，數量位居中國汽車行業第一。“面向未來，北汽還將繼續堅持綠色、低碳發展理念，為社會增添更多綠色。”
早在2008年北京奧運會以及2010年上海世博會上，就已經出現了氫燃料電池汽車等新能源汽車的身影。不過，氫燃料電池汽車、新能源汽車在北京冬奧會上的應用，不僅規模更大，相關的配套設施也更加齊全。
有分析認為，中國的新能源技術路線已經走在世界前列，純電動、插電式混合動力與燃料電池互為補充，形成了一條全面、可靠的技術路線。其中，氫能源有着來源豐富、用途廣泛、發熱值高、總重量輕和清潔環保等優勢，但目前受到基礎設施制約較大。
此前，得益於政策升温、市場增長，國內迎來了氫能等新能源汽車產業發展熱潮。
據不完全統計，截至目前，全國有150多個城市在“十四五”規劃中提及氫能源發展。到2025年，全國預計將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過5.4萬輛。
各國研究者認為，隨着時間推移，可持續性對奧林匹克運動愈發重要，而這與汽車、出行產業發展方向有着異曲同工之處。無論北京冬奧會期間新能源汽車的示範應用，還是推廣氫能源商用車以及相關配套設施，説一千道一萬，還是要以滿足市場需求為導向。
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報