財聯社（北京，記者 劉陽）訊，一封出自博郡汽車創始人黃希鳴的公開信，坐實了這家造車新勢力企業因資金問題將向新公司轉移資產的傳聞。
“博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，在當前階段，以公司已形成的成果和產品積極對外合作，爭取創造正向現金流……”6月13日，黃希鳴以公開信的形式回應了外界的關切。
儘管在這封公開信中黃希鳴言辭懇切，但並未提及與*ST夏利（000927.SZ）合資公司天津博郡的應對措施及未來出路。
“新公司”低價買入博郡資產
黃希鳴在公開信中提及的“重新定位商業模式”，是指由博郡汽車前人力資源總監張暢作為法定代表人的“新公司”，以較低價格收購“老公司”（即博郡汽車和博郡關聯公司上海思致）包括人才、數據、知識產權、供應鏈等在內的無形資產，“老公司”通過出售這些資產獲得資金，資金到位後將優先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項；而“新公司”的業務定位於技術諮詢，當後續獲得更多融資後，繼續推進博郡汽車整車項目。
“新公司叫‘蔚起’，現在已經有部分員工過去（上班）了。”6月15日，有知情人士向財聯社記者透露道。與此同時，記者獲取的一份對話截圖表明，蔚起正在與部分員工簽署欠款委託律師事宜。
天眼查顯示，上海蔚起汽車科技有限公司成立於2019年11月8日，註冊資金100萬元，經營範圍包括汽車、信息、機械、計算機、新材料科技領域內的技術開發、技術轉讓等，其法人代表正是張暢。
事實上，之所以做出這樣的安排，與博郡汽車當下遭遇的資金困境密切相關。
“博郡汽車目前遭遇到了嚴重的經營困難，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴造成了實際損失和不良影響。”在上述公開信中，黃希鳴坦承了博郡汽車的現狀。
記者獲取的一份於今年5月28日舉行的博郡汽車與部分職工代表溝通協商會會議紀要顯示，在這次會議上，博郡方面除與職工代表達成員工待崗期間社保、公積金及工資發放標準等一致外，還披露了博郡汽車的融資情況——投資方已入駐盡調，目前公司整個管理層都在全力以赴推動融資事宜。
按照博郡方面的説法，目前正與4家投資公司商談，預計成功率78%-80%，時間預計2-3個月，首輪融資約1億元。
或將面臨一汽夏利起訴
除了拖欠員工工資，業界更為關注或將部分資產騰挪至新公司後的博郡汽車與一汽夏利間合資公司的命運。
去年9月，一汽夏利與博郡達成協議，雙方將合資成立天津博郡汽車公司。新合資公司中，一汽夏利以整車相關土地使用權、建築物、機器設備等資產及相關債務出資，作價5.5.億元，佔股19.9%；博郡以20.34億元現金出資，佔股80.1%。
值得關注的的是，根據協議，一汽夏利將把“汽車整車生產資質”變更給博郡控制下的新合資公司。天眼查顯示，去年11月18日，天津博郡已註冊成立。
然而，雖然合資公司已組建，且已獲得生產資質，但博郡方面僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元。
6月11日，針對“博郡汽車、拜騰汽車尚未足額出資便拿到了一汽夏利的汽車生產資質”等問題，*ST夏利董秘在投資者平台中表示，“亦不排除在董事會、股東會無法達成一致的情況下，通過訴訟方式解決問題。”
“一汽夏利可以起訴，但現在還不是時機。”記者採訪的多位法律界人士表示，具體還要根據雙方當時簽訂的合資協議及公司章程，“如果博郡汽車只是以貨幣方式入股，那麼‘無形資產’轉移對合資公司不存在影響；如果不是，一汽夏利方面則可以通過合資協議條款依法維護自己的權益。”
“一汽夏利不幸捲入風波中，個人認為，最終應該還是天津市國資委接下這個爛攤子，重新尋找金主。”汽車分析師任萬付分析認為，一汽夏利的問題比較複雜，主要是前期一汽集團急於出手盡調不嚴所致。“隨着新能源熱潮退卻，部分造車新勢力無法繼續獲得資本加持，生產經營陷入困境，最終導致目前的處境。”
最新消息顯示，博郡汽車方面在6月15日做出自即日起全員待崗的決定，且暫不再辦理離職手續。