AI財經社獲悉的一份來自博郡汽車的人力資源部通告顯示，博郡汽車自2020年6月15日起全員待崗。對於全員待崗的截止日期，博郡汽車並沒有在通告中説明。
AI財經社此前瞭解到，博郡汽車上海研究中心辦公室已經拖欠了幾個月的物業費，物業管理人員曾上門威脅，再不繳納欠款，將停水停電。而此次博郡汽車給出的全員待崗原因，也正是“由於班車、餐飲和空調等現實問題”。
上述通告顯示，在待崗期間，博郡汽車每月發放生活費2480元，並按照政府核定基數為員工繳納社保和公積金，個人部分也一併由公司承擔，待崗期間司齡連續計算。此外，博郡員工在待崗期間也可以找新工作，屆時博郡將配合員工辦理離職手續。
早在6月3日，博郡汽車也曾要求30%員工待崗，並給出結束日期為2020年12月31日，彼時員工認為公司在變相裁員。對於此次“無限期”全員待崗，有員工認為博郡是“徹底把窗户紙捅破了”。
深陷資金危機
博郡汽車於2016年創立，前身為美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術公司，其總部設在南京，在北京、上海和美國底特律均設有研發中心，頂峯時曾有一千多名員工，不過如今只剩500人左右。
成立以來，博郡曾先後在南京、淮安和上海臨港等地宣佈建廠，投資規模高達200億元左右。不過，此前處於造車新勢力第二梯隊的博郡一直“籍籍無名”，直至去年宣佈與老牌車企一汽夏利成立合資公司、花費20億購買生產資質後才被外界所知。
天眼查信息顯示，博郡迄今為止共進行了6輪融資，最近一次發生在2019年6月、來自浦口高投、園興投資和銀鞍資本等投資的25億元。不過此前有報道指出，上述這筆25億元的融資並未完全到位。
如今，首款量產車iV6仍未面世，而博郡深陷卻已深陷資金危機。此前曾有報道指出，博郡2018年度營業收入為0.57億元，淨利潤為-4.79億元，截至該年底，其總資產約5.5億元，淨資產為0.57億元。從去年下半年開始，博郡就陸續經歷了高管出走、供應商追討項目款和員工維權討薪等事件。
事實上，博郡汽車也在尋求自救之路。
6月10日，博郡汽車決定由原人力資源總監張暢牽頭成立新公司，並由新公司以低價收購老公司（博郡汽車和上海思致）的人才、數據、知識產權和供應鏈等“無形資產”，前期新公司主要業務是市場諮詢，等條件成熟後才會繼續整車製造。除此之外，新公司擬接收老公司約300名左右的員工，具體方式為“雙向選擇”。
不過上述舉措遭到了大部分員工的激烈反對。
AI財經社從多位博郡汽車員工處獲悉，多數員工持有的態度是寧願公司破產，也要阻止新公司成立。他們的擔心一方面源於新公司能接收的博郡老員工人數僅佔總人數的一半，其餘員工的權益將不能得到保障；另外，新成立的公司能維持多久、會不會重走博郡老路也是員工反對的主要原因。
對於此前已經拖欠至少半年的工資和社保，博郡上海研究中心員工已經數次前往閔行區政府進行維權。
6月13日，博郡汽車創始人、總經理黃希鳴發佈公開信就博郡遭遇的經營困境道歉，並表示“繼續通過主動行為，控制和挽回給各方造成的實際損失和不良影響”，“博郡汽車已決定重新定位公司的商業模式”。
在外界看來，博郡已經宣告放棄造車。
與夏利重組受阻
博郡的運營困境也影響到與一汽夏利的合作，後者曾發佈公告稱，博郡未按約定向合資公司打款。近期亦有媒體報道稱，一汽集團準備就合資公司一事起訴博郡。
2019年9月，博郡與一汽夏利共同成立合資公司天津博郡，註冊資本為25.4億元，其中，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%，南京博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。
根據雙方約定，博郡應於合資公司成立取得營業執照之日起30天內，向合資公司繳付首期出資10億元現金。不過，今年1月一汽夏利曾發佈公告稱，博郡僅向合資公司打款1410萬元。
AI財經社瞭解到，目前天津博郡工廠（原一汽夏利工廠）仍未開工，員工實際處於“在家待崗”狀態。今年4月，天津博郡800多名員工前往廠區維權討薪曾一度引發熱議。迄今為止，天津博郡員工僅領到了兩個月的工資，用於發放工資的資金，則是天津博郡將廠區內設備抵押給一汽集團的借款。
對於天津博郡的員工而言，現在正處於“最艱難”的時刻。去年一汽夏利與博郡成立合資公司時，800多名自願簽署協議轉崗去天津博郡，不過他們現在認為當初“是上了一汽集團的當，被騙去了”。
在上述公開信中，黃希鳴也並未提及天津博郡當下困境及應對方案。
有博郡汽車方面人士告訴AI財經社，黃希鳴同意接手一汽夏利，除了藉此取得生產資質外，還想以廠房和員工為籌碼向天津政府要錢，不過後者置之不理。而天津博郡成立後一直是原夏利的人在管理，博郡汽車從未派人蔘與過運營。
此次博郡汽車進行的諸如成立新公司、待崗等一系列動作並不涉及天津博郡，而一汽夏利正在討論的員工安置方案也不包含天津博郡的員工，多位天津博郡員工自稱是”沒娘管的人”。
6月3日，一汽夏利曾召開職工代表大會審議員工安置方案。據《新京報》報道，該方案擬將一汽夏利全部資產、負債和人員，置出到由其設立的全資子公司天津一汽夏利運營管理有限責任公司，並向一汽股份指定的子公司一汽資產經營管理有限公司出售夏利運營公司的100%股權，使其成為一汽資產經營公司的全資子公司，員工勞動關係全部轉移至天津一汽夏利運營管理有限責任公司。
不過，因上述方案未滿足員工的安置要求而未獲通過。
職代會的通過與否與一汽夏利同鐵物股份的重組有着莫大關係。一汽夏利內部人士告訴AI財經社，6月22日將會召開第二次董事會審議重組方案，而在程序上，職代會的召開並通過是“二董”召開的先決條件。
6月11日，一汽夏利董秘在回答投資者提問時也稱，職代會通過員工安置方案，是本次重組（即與鐵物股份）得以順利進行的條件之一。
6月15日，一汽夏利就安置方案召開新一輪職工代表大會，儘管方案內容仍未得到大多數員工的滿意，但因為會上贊成票數超過一半而順利通過。不過，有夏利員工告訴AI財經社，事實上在職代會召開之前，夏利高層就曾找過代表們“一個一個談話”。
按照此前與鐵物股份的協議，在完成資產重組後，一汽夏利在保住上市公司“殼”的同時，將會徹底告別整車製造行業，轉而從事與鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務。
此前有報道稱，一汽寧願將夏利的資產“賣光”也要保住這個“殼”而不進行破產清算，是為了集團整體上市的考慮。不過另有消息人士對AI財經社分析稱，除了前述原因，一汽主要擔心的是夏利破產後，國家會追究高層管理人員的責任。
如今，職代會的通過儘管在程序和法律上解決了重組順利進行的一大障礙，也解決了一汽集團和一汽夏利的“心腹大患”，但是安置方案並未使全部員工滿意、與博郡汽車的合資困境懸而未決、天津博郡800多名員工至今仍在四處維權……
無論對於一汽集團還是一汽夏利而言，當下還有很多包袱難以“甩掉”。而對於已正式放棄造車的博郡和黃希鳴而言，錢荒和員工維權才是壓在二者肩上最沉重的包袱。